Témoignage – La prise en compte des contraintes p.m.r. pour la charge des voitures électriques

Un véhicule électrique est un excellent choix pour une personne handicapée. Les VE sont généralement dotés de beaucoup plus de fonctions de sécurité intégrées de série, comme l’assistance au maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage automatique de sécurité et d’autres capteurs de proximité qui peuvent aider à prévenir les collisions. Comme ils n’ont pas de vitesses, les VE sont également plus faciles à adapter aux personnes à mobilité réduite, par exemple grâce à un accélérateur qui fonctionne via un anneau sur le volant.

La recharge d’un véhicule électrique pour les p.m.r.

Un VE adapté à une personne handicapée est tout à fait possible. La recharge, en revanche, peut être un problème différent. Il existe la possibilité d’un chargeur installé à domicile qui peut être installé selon des normes avec de la flexibilité pour une utilisation optimale par les personnes à la mobilité réduite et plus particulièrement en fauteuil roulant. Cependant les recharges publics sont plus parfois plus difficiles voire impossibles d’accès.

Aux Etats-Unis le nombre de borne de recharge pour voiture électrique est très important et permet de voir ce qu’il est intéressant ou non de mettre en place pour les personnes en fauteuil roulant. Une enquête auprès de personnes en fauteuil roulant a été mené afin de comprendre les adaptations nécessaires pour une utilisation optimale. Il n’y a pas de meilleurs témoignages que ceux des personnes directement concernées.

Les caractéristiques pour une borne de recharge utilisable par tous

« Ce dont j’ai personnellement besoin en tant que conducteur handicapé, c’est l’accès« . Les personnes doivent pouvoir faire entrer et sortir leur fauteuil roulant de la voiture sans être gêné par une autre voiture, un mur ou un poteau. Ensuite la maniabilité de l’installation est un point important car il arrive que les câbles de chargement soit trop lourds en fonction des technologies utilisés. Il faut prendre en compte que les personnes en fauteuil roulant doivent faire avancer le fauteuil mais aussi tenir le câble.
Il y a aussi d’autres préoccupations. « Il faut évidemment que je puisse voir les écrans et utiliser la carte de crédit, et ce n’est pas toujours possible« . « En fait, peut-être 10 % des machines que j’ai utilisées sont utilisables, et la majorité ne le sont pas. C’est donc une source de préoccupation pour moi. Une autre chose à prendre en considération est que si je ne trouve pas de place de stationnement bien espacée et qu’il n’y a pas de place pour les conducteurs handicapés, je dois rester dans la voiture ou si je reviens et que quelqu’un s’est garé à côté de moi et est trop proche de ma voiture, je ne peux pas remonter dans ma voiture. Je dois donc attendre qu’ils aient fini. » Cela rend les baies de recharge régulières problématiques. « Je dois trouver un endroit comme une station-service d’autoroute où je sais que si je ne peux pas retourner dans ma voiture, je peux au moins m’asseoir à l’intérieur au sec dans le restaurant avec une tasse de café. »

Les bonnes pratiques

La mise en place d’une baie plus large qui permet de descendre de la voiture et de se déplacer autour pour arriver jusqu’à la borne. De nombreuses

Le chargeur Osprey de Banbury présente d’autres exemples de bonne conception pour les personnes en fauteuil roulant. « Il n’y a pas de trottoirs et je peux m’approcher très près avec mon fauteuil roulant », explique M. Warner. « Le lecteur RFID est bien placé et bas, et l’écran est bien placé pour que je puisse le lire et qu’il n’y ait pas de réflexion du soleil. »

Rien ne peut être fait contre le poids du câble, cependant. Pour des raisons de sécurité, il s’agit d’un câble énorme et solide. Warner doit poser l’extrémité de la prise sur ses genoux et rouler entre la station de charge et le port de charge de sa voiture. Il a une astuce lorsqu’il doit brancher un câble aussi lourd. Si le poids l’entraîne vers l’arrière, il risque de faire basculer son fauteuil roulant, c’est pourquoi il ne met qu’un seul frein de roue lorsqu’il le branche dans sa voiture. De cette façon, si le poids se déplace, il tourne sur lui-même au lieu de finir sur le sol.

Lors de notre session avec Warner, il a réussi à connecter sa voiture, même s’il a dû se repositionner. « Ça avait l’air difficile, et ça l’était », dit-il. « Mais au moins, c’est faisable ». Warner a également trouvé le système de paiement sans contact assez facile à utiliser. Dans l’ensemble, il estime que la conception de la nouvelle station de recharge a été bien pensée. À Banbury, Osprey utilise ses dernières unités Kempower, qui comprennent des fonctions telles que l’équilibrage dynamique de la charge, qui vous indique à l’avance la puissance maximale actuelle avant que vous ne commenciez à charger. Cette puissance peut aller jusqu’à 125 kW avec des VE 400 V ordinaires, mais elle diminue si toutes les autres baies sont utilisées.

À propos de la conception générale, Warner déclare : « Les deux pôles de protection sont beaucoup plus éloignés que dans de nombreux chargeurs. S’ils sont très en avant, cela vous empêche de vous approcher de la machine. Avec cette station Osprey, ils sont à 15 ou 20 cm de l’appareil, ce qui me permet de m’en approcher. Un autre point positif est l’angle. Il m’arrive souvent de ne pas voir l’écran parce que lorsqu’il est haut et incliné d’une certaine manière, il y a un reflet sur l’écran. Quand vous êtes en bas, vous ne pouvez pas voir ce qu’il dit. Celui d’Osprey semble beaucoup plus ergonomique pour quelqu’un qui se déplace en fauteuil roulant comme moi ».

Un autre facteur important est le positionnement du support des fiches de recharge lorsqu’elles ne sont pas utilisées. Celui-ci doit être à hauteur de bras pour une personne en fauteuil roulant. « Si vous essayez de faire quelque chose en hauteur, c’est beaucoup plus difficile ». Les chargeurs Osprey ont le berceau à une hauteur suffisamment basse pour les personnes en fauteuil roulant. Ils ont également un ressort qui retient le haut du câble. « Cela semble aider à soulever le poids du câble et facilite l’acheminement du câble vers la voiture. »
Les réseaux de recharge doivent réfléchir davantage

Il est évident qu’il y a beaucoup de facteurs à prendre en compte pour rendre une borne de recharge accessible aux personnes handicapées. Nous nous sommes concentrés sur un utilisateur de fauteuil roulant dans cet article, et il y aura des différences subtiles pour les personnes ayant d’autres handicaps. Si la station Osprey de Banbury dispose d’une baie parfaitement adaptée aux besoins d’un utilisateur de fauteuil roulant et si la conception de sa borne de recharge est également bonne, de nombreux sites ne sont pas aussi bien lotis.

Il reste beaucoup de travail à faire pour rendre la recharge des VE accessible. La facilité de conduite qu’offre un VE peut contribuer à donner aux personnes handicapées la mobilité dont elles ont besoin. Mais les réseaux de recharge doivent tenir compte de l’accessibilité lorsqu’ils déploient de nouveaux emplacements pour répondre à l’énorme augmentation du nombre de propriétaires de VE qui est en cours. Nous espérons vraiment qu’ils relèveront le défi, afin que cet important segment de la société ne soit pas exclu de la révolution de l’électrification.

Laisser un commentaire