Coda Automotive

Situation actuelle

Coda Automotive n’existe plus en tant que constructeur automobile. Le 1er mai 2013, sa maison mère, Coda Holdings, Inc., a déposé une requête de Chapter 11 auprès du tribunal des faillites du district du Delaware. À cette date, l’entreprise déclarait un actif inférieur ou égal à 50 millions de dollars et un passif inférieur ou égal à 100 millions de dollars, après environ 100 berlines vendues depuis le lancement commercial de mars 2012.

La procédure collective visait la sortie du secteur automobile et la continuité de la filiale de stockage d’énergie. Le même jour, un plan de reprise mené par Fortress Investment Group, d’un montant de 25 millions de dollars, a été annoncé par Reuters, AP et Bloomberg. Ce qu’il reste de l’entité dans l’automobile est limité : la marque Coda Automotive a disparu, la propriété intellectuelle et les actifs liés à l’énergie ont été logés dans Coda Energy, elle-même acquise en 2016 par un ensemble incluant Mullen Technologies et Exergonix. Aucune équipe de production automobile n’est identifiée comme ayant été conservée.

Identité

Coda Automotive est la dénomination commerciale de Coda Automotive Inc., filiale de Coda Holdings Inc., société privée de droit américain fondée en 2009 par Miles Rubin et Kevin Czinger, dans la continuité de Miles Electric Vehicles. Le siège social était situé à Los Angeles, Californie, après une installation initiale à Santa Monica puis l’ouverture d’un siège mondial à Los Angeles à l’automne 2011.

L’identifiant juridique précis n’est pas établi dans les sources consultées. L’effectif n’est pas établi ; la production totale est estimée à environ 100 berlines vendues sur toute la vie du produit. Le tour de table comprenait Philip Falcone, Henry Paulson et Les Wexner, pour plus de 300 millions de dollars levés en financements privés. La société détenait la coentreprise LIO Energy Systems, créée en juin 2009 avec Lishen Power Battery de Tianjin, Chine, et devenue Coda Energy. Une coentreprise avec Great Wall Motors a été annoncée en mars 2012. Aucune présence française n’est identifiée.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Coda Automotive compte d’abord comme cas limite de l’électromobilité californienne du début des années 2010 : un constructeur qui a levé plus de 300 millions de dollars, livré une berline électrique homologuée autoroute, mais déposé le bilan avec environ 100 unités vendues. Sa trajectoire documente l’écart entre les capitaux privés, les partenariats industriels chinois et la demande réelle sur le segment de la berline électrique à cette période.

La coentreprise de batteries LIO Energy Systems, devenue Coda Energy, constitue le principal legs industriel. La procédure de Chapter 11 n’a donc pas seulement clos une aventure automobile : elle a réorganisé une partie du capital technologique vers le stockage stationnaire d’énergie, cédé à des repreneurs en 2016.

Chronologie

• 2009 — Création de Coda Automotive par Miles Rubin et Kevin Czinger, émanation de Miles Electric Vehicles. Sources : Forbes, 19/06/2009 ; Wikipedia EN.
• Juin 2009 — Création de LIO Energy Systems, coentreprise de batteries avec Lishen Power Battery de Tianjin, Chine. Source : Wikipedia EN.
• Mars 2012 — Lancement commercial de la berline Coda en Californie au prix de 37 250 dollars, autonomie annoncée de 90 à 125 miles, assemblage à Benicia, Californie. Sources : Reuters, 01/05/2013 ; LA Times, 01/05/2013.
• Mars 2012 — Annonce d’une coentreprise avec Great Wall Motors. Source : Wikipedia EN.
• 1er mai 2013 — Dépôt de bilan Chapter 11 de Coda Holdings au Delaware ; actifs ≤ 50 millions de dollars, dettes ≤ 100 millions de dollars ; offre de reprise de 25 millions de dollars menée par Fortress Investment Group. Sources : Reuters, AP, Bloomberg, 01/05/2013.

Controverses

Les sources consultées ne documentent pas de controverse produit, environnementale ou sociale distincte de la procédure collective. Le point de tension factuel est la soutenabilité du modèle : plus de 300 millions de dollars levés, environ 100 véhicules vendus, puis un dépôt de bilan en Chapter 11 après un peu plus d’un an de commercialisation. Les annonces d’autonomie de 90 à 125 miles n’ont pas fait l’objet, dans les sources retenues, d’une procédure de contrôle ou d’une condamnation identifiée.

Contrepoint

Le dépôt de bilan n’a pas liquidé tous les actifs. La filiale Coda Energy, issue de la coentreprise de batteries LIO Energy Systems, a poursuivi une activité de stockage stationnaire. Un plan de reprise mené par Fortress Investment Group à hauteur de 25 millions de dollars a été annoncé dès le 1er mai 2013, signalant une valeur résiduelle dans l’activité énergie plutôt que dans la voiture. En 2016, l’activité énergie restante a été acquise par Mullen Technologies et Exergonix. La documentation publique ne permet pas d’établir la survie de la marque automobile, mais le transfert vers le stockage d’énergie montre qu’une partie du capital technologique a été conservée.

Sources

• SEC EDGAR, recherche des dépôts de Coda Holdings, Inc., type 8-K, consultée le 21/08/2026. URL : https://www.sec.gov/cgi-bin/browse-edgar?action=getcompany&company=coda+holdings&type=8-K&dateb=&owner=include&count=40
• Reuters, « Electric car maker Coda Holdings files for bankruptcy », dépêche du 01/05/2013, consultée le 21/08/2026. URL : https://www.reuters.com/article/us-coda-bankruptcy-idUSBRE9400UD20130501
• Wayback Machine, archive du site officiel Coda Automotive, captures vers mai 2012, consultée le 21/08/2026. URL : https://web.archive.org/web/20120501000000*/codaautomotive.com
• Wikipédia EN, « Coda Automotive », consulté le 21/08/2026. URL : https://en.wikipedia.org/wiki/Coda_Automotive

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