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Cofiroute

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Identité

Cofiroute, officiellement COFIROUTE (Compagnie financière et industrielle des autoroutes), est une société anonyme immatriculée en 1955 sous le SIREN 552 115 891. Son siège est à Nanterre, en France. Elle est détenue par le groupe VINCI via VINCI Autoroutes, lui-même rattaché à VINCI Concessions. L’état administratif vérifié est actif.

Situation actuelle

Au 31/12/2023, le réseau concédé de Cofiroute mesure 1 111 km. Il couvre des axes situés en Île-de-France, dans le Centre-Val de Loire et dans l’Ouest : A10, A11, A71, A85, A28, A81 et Duplex A86. L’exploitation repose sur un contrat de concession avec l’État : construction, entretien, exploitation du trafic, péage et télépéage. Les horizons de concession diffèrent : la concession du réseau interurbain arrive à échéance en 2034, soit 11,5 ans restants au 31/12/2023, tandis que le Duplex A86 affiche 64 ans restants au 31/12/2023.

Chiffres clés

  • Réseau concédé : 1 111 km au 31/12/2023, périmètre Cofiroute.
  • Fin de concession du réseau interurbain : 2034, soit 11,5 ans restants au 31/12/2023.
  • Fin de concession du Duplex A86 : 64 ans restants au 31/12/2023.
  • Hausse tarifaire interurbaine : + 4,53 % du tarif kilométrique moyen appliquée au 01/02/2023.
  • Effectif : tranche 42 déclarée pour l’année 2023, sans effectif exact publié.
  • Immatriculation au registre national des entreprises : 1955.

Forces et limites

Cofiroute bénéficie de concessions longues, en particulier sur le Duplex A86, avec 64 ans restants au 31/12/2023. Elle exploite un réseau de 1 111 km reliant des corridors autoroutiers structurants. Son appartenance au groupe VINCI Autoroutes la place dans un ensemble comprenant ASF, Escota, Arcour et Cofiroute Services, mais la documentation consultée ne fournit pas de kilométrage daté pour ces voisines.

Les limites sont d’abord réglementaires : le réseau interurbain arrive à échéance en 2034, ce qui borne l’horizon de la concession. Les tarifs de péage sont encadrés par contrat de concession ; la hausse de + 4,53 % au 01/02/2023 illustre ce mécanisme contractuel. L’exploitation porte sur une infrastructure linéaire étendue, ce qui implique des coûts d’entretien des chaussées, des ouvrages d’art et des équipements de péage. Enfin, les revenus dépendent du trafic sur les axes A10, A11, A71 et les autres sections, exposés aux variations économiques et de déplacements.

Dans le même sous-segment des concessions autoroutières, aucune hiérarchie chiffrée interne n’est établie ici, faute de kilométrage daté pour ASF, Escota ou Arcour.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Cofiroute exploite des liaisons autoroutières de longue distance qui relient l’Île-de-France à l’Ouest et au Centre-Val de Loire : l’A10 vers Orléans et le Sud-Ouest, l’A11 vers Le Mans et Nantes, l’A71 vers Bourges et Clermont-Ferrand, ainsi que l’A85, l’A28 et l’A81 vers les régions de l’Ouest. Le périmètre comprend aussi le Duplex A86, ouvrage souterrain de contournement ouest de Paris. La fin de concession interurbaine en 2034 fait de Cofiroute un point d’observation des contrats de concession autoroutière signés avec l’État.

Sources

  • Registre national des entreprises / api.gouv.fr, fiche COFIROUTE SIREN 552115891, consulté le 2026-08-21 — https://api.gouv.fr/entreprises/552115891
  • VINCI Autoroutes, page Cofiroute, consulté le 2026-08-21 — https://www.vinci-autoroutes.com/fr/cofiroute/
  • Rapport financier annuel 2023 Cofiroute, publié sur vinci.com, consulté le 2026-08-21 — https://www.vinci.com/

Média associé

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