Didi Qingju
Actif
Identité
Didi Qingju (Qingju Bike, 青桔单车) est une marque de vélos en libre-service du groupe chinois DiDi Chuxing. L’exploitation est portée par Guangzhou Qi’an Technology Co., Ltd. Il n’existe pas de SIREN français : l’entité est enregistrée en Chine, avec un siège situé entre Pékin et Guangzhou. Le lancement commercial est daté du 25 janvier 2018 à Chengdu. Aucune filiale distincte de la marque n’est identifiée séparément au 2026-08-21.
Situation actuelle
Au 2026-08-21, Didi Qingju n’a aucune présence identifiée en France. L’activité est concentrée dans les grandes villes chinoises, avec des flottes soumises à des quotas municipaux. Au second semestre 2023, Qingju figure parmi les trois opérateurs agréés de vélos partagés à Pékin, aux côtés de Meituan et Hellobike, selon un avis public de la Commission des Transports de Pékin. À Guangzhou, un avis du Bureau des Transports daté du 17 janvier 2024 confirme que Qingju a conservé un quota d’exploitation de 110 000 vélos fin 2023. Le service est intégré à l’application DiDi : vélos turquoise accessibles sans dépôt de caution, tarification à la course.
Chiffres clés
- 110 000 vélos : quota autorisé à Guangzhou au 31 décembre 2023, périmètre flotte Qingju sous quota municipal, source Bureau des Transports de Guangzhou, avis du 2024-01-17.
- 3 opérateurs agréés à Pékin au second semestre 2023, dont Qingju, périmètre marché du vélo partagé sans station fixe de la capitale, source Commission des Transports de Pékin.
- 1er rang au classement qualité du T4 2023 à Guangzhou, source Bureau des Transports de Guangzhou, avis du 2024-01-17.
- Capacité de production, kilométrage de réseau, effectif et chiffre d’affaires : non publiés séparément au 2026-08-21 ; ils sont intégrés au groupe DiDi Chuxing.
Forces et limites
La force principale de Qingju est son adossement au groupe DiDi Chuxing : accès à l’application de mobilité, gestion de flotte et marque turquoise, sans dépôt de caution. Le quota conservé à Guangzhou et la présence parmi les opérateurs agréés à Pékin montrent une position établie dans le vélo partagé chinois.
Les limites sont d’abord géographiques : l’opérateur reste cantonné aux grandes villes chinoises et n’a pas d’infrastructure hors de Chine. Les contraintes réglementaires sont fortes, avec des quotas municipaux qui plafonnent la flotte. La filiale ne publie pas de comptes séparés ni d’effectif propre, ce qui limite l’analyse financière. Dans le même segment, Qingju est en concurrence directe avec Meituan Bike et Hellobike, également soumis aux quotas par ville.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
Didi Qingju illustre le fonctionnement du vélo partagé chinois sous quotas publics, adossé à une grande plateforme de mobilité. Pour un annuaire français, l’entité vaut par sa position en Chine et par son absence en France : elle permet de suivre l’évolution du marché chinois et de le comparer aux opérateurs présents en Europe, sans risque de confusion avec une entité française.
Sources
- Yicai Global, annonce du lancement de Qingju à Chengdu le 25 janvier 2018, consulté le 2026-08-21 — https://www.yicaiglobal.com/
- Commission des Transports de Pékin, avis public sur les opérateurs de vélos partagés, second semestre 2023, consulté le 2026-08-21 — https://jtw.beijing.gov.cn/
- Bureau des Transports de Guangzhou, avis du 17 janvier 2024 relatif aux quotas et au classement qualité du T4 2023, consulté le 2026-08-21 — http://jtj.gz.gov.cn/
- DiDi Bike, page officielle, consultée le 2026-08-21 — https://www.didiglobal.com/travel-service/bike
Média associé
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