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Hyzon Motors

Disparu

Cette entité n’est plus en activité. La fiche documente son parcours et ce qu’il en reste.

Situation actuelle

Hyzon Motors Inc. n’existe plus. Le 2024-12-19, le conseil d’administration a voté la dissolution de l’entreprise faute de financement ; le 2025-02-13, les actionnaires ont confirmé la liquidation ; le 2025-02-18, la société a fermé définitivement. La production en série du tracteur Class 8 de 200 kW, commencée en septembre 2024 à Charlotte (Caroline du Nord), s’est arrêtée avec la fermeture. Il ne subsiste pas d’activité opérationnelle. La propriété intellectuelle a été cédée à Horizon Fuel Cell Group en 2025, selon Wikipedia consulté en 2026. Les effectifs, déjà réduits après la fermeture des opérations hors États-Unis en juillet 2024, ont été dispersés. Aucun repreneur industriel n’est identifié dans les sources consultées.

Identité

Hyzon Motors Inc. était une société anonyme américaine constituée dans le Delaware, cotée au Nasdaq sous le ticker HYZN de 2021 à 2025. Issue d’un spin-off de Horizon Fuel Cell Technologies (Singapour, 2003), elle a été fondée en mars 2020. Son siège initial se trouvait à Rochester (New York), déplacé à Bolingbrook (Illinois) en 2023. Elle ne disposait d’aucun SIREN français. En décembre 2023, elle employait 355 personnes dans le monde, dont 215 aux États-Unis ; l’effectif final a été réduit avant dissolution. Ses opérations hors États-Unis (Pays-Bas, Australie, Chine) ont été arrêtées en juillet 2024. Son mécanisme d’activité consistait à développer et assembler des camions et bus à pile à combustible hydrogène, avec des systèmes PEM de plus de 100 kW, le rétrofit de Freightliner Cascadia via Fontaine Modification et la livraison de 87 camions FCEV en 2021. La présence en France n’a pas été établie ; le retrait du marché européen date de juillet 2024.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Hyzon Motors illustre une trajectoire de constructeur de poids lourds hydrogène financé par une fusion SPAC. L’entreprise a levé environ 550 M$ lors de son entrée au Nasdaq en février 2021, ce qui en a fait l’un des véhicules cotés dédiés aux camions à pile à combustible. Elle a livré 87 camions FCEV en 2021, principalement dans des flottes américaines de distribution alimentaire, avant d’atteindre une production en série de son tracteur Class 8 de 200 kW en septembre 2024. Sa disparition est un cas documenté de cessation d’activité faute de financement, malgré une production engagée : perte de 41,3 M$ au troisième trimestre 2024 et trésorerie de 30,4 M$ fin septembre 2024. La cession de la propriété intellectuelle à Horizon Fuel Cell Group laisse une trace technologique, mais pas d’activité commerciale.

Chronologie

  • 2020-03 — Création de Hyzon Motors par spin-off de Horizon Fuel Cell Technologies.
  • 2021-02 — Entrée au Nasdaq via la fusion SPAC avec Decarbonization Plus Acquisition Corp. ; environ 550 M$ levés ; 87 camions FCEV livrés sur l’année.
  • 2024-07 — Fermeture des opérations hors États-Unis (Europe et Australie).
  • 2024-09 — Démarrage de la production en série du tracteur Class 8 de 200 kW à Charlotte, Caroline du Nord ; perte de 41,3 M$ au T3 2024.
  • 2025-02 — Vote de liquidation par les actionnaires le 13, fermeture définitive le 18 ; la propriété intellectuelle est acquise par Horizon Fuel Cell Group.

Controverses

Les sources ne documentent pas de procédure judiciaire collective : la dissolution résulte d’un vote du conseil et des actionnaires, non d’un tribunal de faillite. La zone d’incertitude porte sur l’écart entre les annonces de la société et ses réalisations : 87 camions livrés en 2021, mais début de production en série seulement en septembre 2024. Le retrait d’Europe et d’Australie en juillet 2024 est intervenu après des opérations annoncées dans ces zones. Enfin, la fin de l’activité a laissé en suspens le sort des flottes déjà livrées et des infrastructures de maintenance ; les sources consultées ne précisent pas de contentieux associé.

Contrepoint

Malgré la liquidation, les actifs immatériels de Hyzon n’ont pas été détruits : Horizon Fuel Cell Group a récupéré la propriété intellectuelle en 2025, ce qui peut permettre la poursuite de développements de piles à hydrogène en dehors de la marque Hyzon. Les 87 camions livrés en 2021 ont circulé dans des flottes réelles, ce qui indique que le produit a fonctionné sur le terrain, mais sans rentabilité suffisante. La fermeture de 2025 doit donc être lue comme un échec capitalistique et industriel, pas nécessairement comme une invalidation technique de la motorisation hydrogène lourde.

Sources

  • Hyzon Motors Inc., Formulaire 8-K déposé auprès de la SEC, consulté le 2026-08-21. https://www.sec.gov/cgi-bin/browse-edgar?action=getcompany&CIK=0001833527&type=8-K&dateb=&owner=include&count=40
  • Transport Topics, « Hyzon Motors to shut down after failed sale », 19 février 2025, consulté le 2026-08-21. https://www.ttnews.com/articles/hyzon-motors-shuts-down
  • FreightWaves, « Hyzon Motors board votes to dissolve company », 19 décembre 2024, consulté le 2026-08-21. https://www.freightwaves.com/news/hyzon-motors-board-approves-dissolution
  • electrive, « Hyzon Motors starts liquidation », 11 janvier 2025, consulté le 2026-08-21. https://www.electrive.com/2025/01/11/hyzon-motors-starts-liquidation/
  • Wikipedia, « Hyzon Motors », consulté le 2026-08-21. https://en.wikipedia.org/wiki/Hyzon_Motors

Média associé

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