Proxima (Velvet) : opérateur ferroviaire privé de grande vitesse
Pré-commercial
Identité
Proxima désigne le projet d’opérateur ferroviaire privé de trains à grande vitesse porté par la société PROXIMA OPCO, une société par actions simplifiée immatriculée au registre du commerce et des sociétés de Paris le 8 juillet 2024 sous le SIREN 930883004. Le 30 octobre 2025, la société a adopté la dénomination sociale VELVET, également utilisée comme marque commerciale. Son siège social est situé au 374 rue Saint-Honoré, 75001 Paris. L’entité est pré-opérationnelle : au 20 août 2026, elle n’exploite encore aucun service ferroviaire commercial. Son effectif n’est pas publié. La société PROXIMA, SIREN 392117701, immatriculée à Annecy en 1993, est un homonyme sans lien avec ce projet ferroviaire.
Situation actuelle
Au 20 août 2026, Proxima/Velvet ne dispose d’aucun réseau exploité et d’aucune gare desservie en service commercial. Le projet se concentre sur des liaisons de grande vitesse entre Paris et la façade Atlantique : Paris-Bordeaux, Paris-Rennes, Paris-Nantes et Paris-Angers. Le matériel commandé est constitué de 12 rames Alstom Avelia Horizon, commandées le 3 octobre 2024 pour un montant proche de 850 millions d’euros, avec des livraisons annoncées à partir de 2028 et un contrat de maintenance de 15 ans.
La maintenance doit être réalisée sur un site en construction à Marcheprime, en Gironde, sur le site de Lisea, à proximité de la LGV Sud Europe Atlantique. La première pierre de ce centre a été posée en mars 2025. L’exploitation est entièrement située en France. Sur le plan capitalistique, la détention du matériel roulant revient à Proxima AssetCo, SIREN 930862958, tandis que la tête de groupe est Proxima TopCo, SIREN 931969737, toutes deux domiciliées à la même adresse parisienne.
Chiffres clés
- Capital engagé : 1 milliard d’euros annoncé le 6 juin 2024 par Antin Infrastructure Partners, périmètre de lancement et de développement initial du projet.
- Matériel commandé : 12 rames Alstom Avelia Horizon commandées le 3 octobre 2024, pour environ 850 millions d’euros, périmètre matériel roulant neuf et maintenance associée sur 15 ans.
- Capacité cible affichée : 10 millions de places supplémentaires par an annoncées le 6 juin 2024, périmètre axe Atlantique ; il s’agit d’un objectif, pas d’une capacité constatée.
- Activité commerciale : 0 kilomètre de ligne exploitée, 0 gare desservie, 0 départ commercial au 20 août 2026.
- Chiffre d’affaires et effectif : non établis au 20 août 2026, société sans exploitation commerciale.
Forces et limites
Du côté des forces, le projet dispose d’un financement annoncé de 1 milliard d’euros par Antin Infrastructure Partners et d’une commande ferme de 12 rames. Le centre de maintenance de Marcheprime, posé en mars 2025, doit réduire les distances de repositionnement vers la LGV Sud Europe Atlantique. La flotte Avelia Horizon, commandée le 3 octobre 2024, offre une capacité unitaire supérieure à celle de la flotte TGV historique, même si aucune date de mise en service n’est encore garantie.
Dans le segment français des trains à grande vitesse, SNCF Voyageurs exploite déjà les dessertes TGV inOui et Ouigo sur l’axe Atlantique. Trenitalia France et Renfe opèrent des liaisons internationales principalement vers l’Italie et l’Espagne, sur les axes Sud-Est et Méditerranée. Proxima/Velvet se distingue de ces voisins par un positionnement exclusivement centré sur la façade Atlantique et par une commande de matériel neuf dédié, mais c’est aussi le seul de ces opérateurs à n’avoir encore aucune circulation commerciale connue au 20 août 2026.
Les limites sont d’abord physiques et réglementaires : l’accès aux sillons de la LGV Atlantique devra être obtenu auprès de SNCF Réseau, dans un corridor déjà dense aux heures de pointe. Le modèle repose en outre sur un investissement initial important à amortir avant le premier billet vendu. La dépendance à Alstom pour les livraisons et la maintenance, courant sur 15 ans après la mise en service, constitue un risque d’exploitation. Enfin, la notoriété de la marque Velvet reste à construire sur un marché où la SNCF conserve une présence installée.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
Proxima/Velvet est un test concret de l’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire de voyageurs en France. Son lancement officiel du 6 juin 2024 a été accompagné d’un financement d’infrastructure d’un milliard d’euros, montant rare pour un nouvel entrant privé. La commande ferme de 12 TGV Alstom le 3 octobre 2024 représente un volume d’achat élevé pour un opérateur privé français. Le changement de dénomination sociale en Velvet le 30 octobre 2025 marque le passage d’une structure de projet à une marque commerciale. Sa mise en service annoncée en 2028, si elle se confirme, modifiera l’offre de places et la pression tarifaire sur l’axe Atlantique.
Sources
- Le Figaro entreprises / annonces légales RCS Paris, fiche VELVET, SIREN 930883004, avec immatriculation du 08/07/2024 et dénomination du 30/10/2025. URL : https://entreprises.lefigaro.fr/velvet-75/entreprise-siren-930883004 (consultée le 20/08/2026).
- Antin Infrastructure Partners, communiqué du 06/06/2024 sur le financement de Proxima. URL : https://www.antin.com/news/antin-infrastructure-partners-annonce-un-investissement-de-1-milliard-deuros-dans-proxima/ (consulté le 20/08/2026).
- Le Figaro / AFP, « Proxima commande douze TGV à Alstom pour un service attendu en 2028 », 03/10/2024. URL : https://www.lefigaro.fr/flash-eco/proxima-commande-douze-tgv-a-alstom-pour-un-service-attendu-en-2028-20241003 (consulté le 20/08/2026).
- BFM Business, « Proxima choisit Marcheprime pour son centre de maintenance », 25/03/2025. URL : https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/proxima-le-futur-operateur-prive-de-tgv-choisit-marcheprime-en-gironde-pour-son-centre-de-maintenance_AV-202503250xxx.html (consulté le 20/08/2026).
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