Cocolis — covoiturage de colis en France
Actif
Identité
Cocolis est une société par actions simplifiée immatriculée au registre français sous le SIREN 813 144 797. D’après les données du registre consultées le 20 août 2026 via api.gouv.fr, la date de création est le 16 août 2015. L’entité a été fondée à Dijon, où se situe son siège social ; un bureau parisien est également identifié dans les sources consultées.
La forme juridique correspond au code 5710, soit une SAS de droit français. Cocolis est présentée comme une société indépendante : aucune maison mère ni groupe consolidant n’est rattaché dans les données disponibles. Aucune filiale n’a été identifiée dans les sources consultées à la date de vérification.
L’effectif déclaré au registre pour l’année 2023 appartient à la tranche 12, soit 20 à 49 salariés. Les Échos indiquent pour leur part 18 salariés fin 2023, tandis qu’une donnée LinkedIn mentionne 15 salariés en 2025. La prudence s’impose : ces chiffres ne sont pas tous issus de la même méthode et ne couvrent pas le même périmètre.
Les actionnaires et investisseurs identifiés dans la presse sont UI Investissement, qui a mené le tour de table de 2021, et BFC Angels, réseau d’investisseurs régionaux actif depuis 2021. Il ne s’agit pas d’une filiale de groupe, mais d’une société financée par des fonds et des réseaux d’investisseurs.
Situation actuelle
À la date de vérification, le 20 août 2026, Cocolis est toujours immatriculée comme société active. La plateforme n’exploite ni flotte de véhicules, ni hub logistique, ni entrepôt de tri. Son infrastructure repose sur un mécanisme de mise en relation entre des expéditeurs et des conducteurs particuliers qui acceptent de transporter des colis volumineux ou fragiles sur un trajet qu’ils ont déjà prévu. Ce modèle est parfois qualifié de covoiturage de colis ou de crowdshipping. Pour chaque livraison, Cocolis prélève une commission ; d’après les données transmises par l’entreprise, le conducteur gagne entre 30 et 60 euros par trajet.
Le siège social est localisé à Dijon. Un bureau parisien est mentionné dans les sources consultées. Cette double implantation géographique reflète une organisation légère : d’un côté une base historique en Bourgogne-Franche-Comté, de l’autre une présence dans la capitale pour les fonctions commerciales et partenariales.
Le réseau revendiqué par Cocolis en avril 2025 compte plus d’un million d’utilisateurs et 170 000 transporteurs inscrits en France, selon les chiffres repris par actu.fr le 5 avril 2025. Ces chiffres sont des données déclarées par l’entreprise et n’ont pas fait l’objet d’un audit indépendant dans les sources consultées. Ils ne doivent donc pas être lus comme une mesure externe et vérifiée du réseau.
Sur le plan commercial, Cocolis travaille avec des marketplaces de la seconde main telles que Selency, La Redoute, PicWicToys, Orchestra et Interenchères. La plateforme sert aussi des particuliers dans un cadre de particulier à particulier. Les sources mentionnent une ouverture envisagée à l’international et vers les acteurs du reconditionné, sans qu’une réalisation datée et confirmée ne soit établie au 20 août 2026.
Le financement récent reste marqué par une levée de 2,8 millions d’euros finalisée le 7 décembre 2021 et menée par UI Investissement. Fin 2023, les fondateurs annoncent une nouvelle levée visant 4 millions d’euros, avec une clôture espérée au premier semestre 2024. Aucune source consultée ne confirme que cette seconde levée a été finalisée dans les termes annoncés.
Chiffres clés
Les données chiffrées disponibles sont les suivantes, avec leur date et leur périmètre d’application :
- Immatriculation : 16 août 2015, SIREN 813 144 797, France — source : api.gouv.fr / registre national, consultation du 20 août 2026.
- Effectif au registre : 20 à 49 salariés, tranche 12, année 2023 — source : registre national. Les Échos mentionnent 18 salariés fin 2023.
- Réseau revendiqué au 5 avril 2025 : plus d’un million d’utilisateurs, 170 000 transporteurs inscrits en France, 50 millions d’euros redistribués aux utilisateurs depuis la création, 9,8 millions de tonnes de CO₂ économisées — chiffres Cocolis repris par actu.fr le 5 avril 2025, non audités.
- Financement : 2,8 millions d’euros levés le 7 décembre 2021, tour mené par UI Investissement — source : Le Bien public du 7 décembre 2021 et Les Échos.
- Objectif de financement annoncé fin 2023 : 4 millions d’euros, clôture visée au premier semestre 2024, non confirmée à la date de vérification — source : Les Échos, fin 2023.
- Rémunération conducteur : 30 à 60 euros par trajet, selon les données transmises par Cocolis — source : données collectées via la fiche de données, consultée le 20 août 2026.
Cocolis ne communique pas de chiffre de capacité de production, de kilométrage de réseau ou de nombre d’entrepôts dans les sources retenues, ce qui est cohérent avec un modèle sans flotte et sans hub. Le principal volume mesurable est le nombre d’utilisateurs et de conducteurs inscrits, dont la réalité opérationnelle dépend de la fréquence effective des trajets proposés et réalisés.
Forces et limites
### Forces
Le premier point de force est structurel : Cocolis n’a pas besoin d’immobiliser des camions, des entrepôts ou des tournées planifiées. La plateforme mobilise une capacité de transport déjà existante, celle des trajets de particuliers. Ce modèle limite les coûts fixes et permet une couverture géographique sans investissement lourd dans un maillage physique. Les partenariats avec Selency, La Redoute, PicWicToys, Orchestra et Interenchères montrent une intégration dans des flux de seconde main, où les colis sont souvent volumineux et fragiles.
L’ancrage régional à Dijon constitue un autre point d’appui. L’entreprise a bénéficié du soutien d’investisseurs locaux, notamment UI Investissement et BFC Angels, et a conservé une implantation en Bourgogne-Franche-Comté tout en disposant d’un bureau parisien. Cette géographie peut faciliter l’accès à des partenaires nationaux sans abandonner la base historique.
### Limites
La principale limite est physique et opérationnelle : une livraison dépend de l’existence d’un trajet de conducteur compatible en date, en itinéraire et en capacité. Cocolis ne contrôle pas les horaires, la disponibilité des conducteurs ni le déroulement précis du transport au même titre qu’un réseau postal ou qu’une flotte dédiée. Un expéditeur ne dispose donc pas d’une garantie de service équivalente à celle d’un transporteur professionnel.
La couverture n’est pas homogène. Si le nombre de transporteurs inscrits est élevé, l’effectif actif et la densité de l’offre sur un trajet donné ne sont pas publiés. Les chiffres avancés en avril 2025 — un million d’utilisateurs, 170 000 conducteurs inscrits — sont des données revendiquées, sans audit externe mentionné. Ils ne permettent pas de mesurer le nombre de livraisons réalisées, la régularité des flux ni le taux d’échec des mises en relation.
La contrainte de financement est également présente. La levée de 2,8 millions d’euros de 2021 est datée et confirmée. En revanche, l’objectif de 4 millions annoncé fin 2023 n’est pas confirmé, ce qui laisse planer une incertitude sur les moyens de développement ultérieurs. Avec 18 salariés fin 2023, l’entreprise dispose d’une force de travail limitée pour gérer la croissance, l’international ou les éventuelles évolutions réglementaires.
Par rapport aux autres offres du dernier kilomètre alternatif, Cocolis se place dans une logique de transport interurbain plutôt que de livraison urbaine dense. Les réseaux de points relais et les coursiers urbains s’appuient sur des circuits courts et des emplacements physiques ; Cocolis repose sur un trajet de voiture déjà prévu, souvent plus long, ce qui peut convenir à des colis volumineux ou fragiles mais limite la maîtrise du délai. Cette distinction doit être explicitée : il ne s’agit pas d’un service de livraison express ni d’une alternative aux schémas de distribution urbaine de proximité.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
Cocolis illustre un mécanisme de transport fondé sur l’usage de capacités déjà existantes plutôt que sur l’ajout d’une flotte dédiée. Son activité consiste à connecter un expéditeur et un conducteur qui réalise déjà un trajet ; la rémunération provient d’une commission prélevée sur la mise en relation. Ce mécanisme, s’il se maintient, peut réduire le nombre de véhicules dédiés à la livraison pour certaines catégories de colis volumineux ou fragiles.
L’entreprise a également un rôle régional concret. Fondée à Dijon en 2015, immatriculée en France, elle a mobilisé des investisseurs locaux et un tour de table conduit par UI Investissement en 2021. Les chiffres de financement et d’effectif montrent une société de taille modeste, insérée dans un tissu économique régional, avec une présence parisienne pour les fonctions commerciales.
Sa visibilité croissante repose sur des partenariats avec des plateformes de seconde main, un segment où la demande de transport de meubles, d’objets encombrants ou fragiles ne correspond pas toujours aux réseaux de livraison standard. Si les annonces de Cocolis — plus d’un million d’utilisateurs, 170 000 conducteurs inscrits en avril 2025 — se traduisent par des transactions régulières, le modèle peut offrir une alternative de dernier kilomètre à faible intensité capitalistique. Les limites de garantie, de couverture et de financement rappellent toutefois que la capacité réelle du réseau n’est pas entièrement établie par les données publiques disponibles.
Sources
- api.gouv.fr / Registre national des entreprises, fiche SIREN 813 144 797, https://annuaire-entreprises.data.gouv.fr/entreprise/813144797, consulté le 20 août 2026.
- Le Bien public, « Cocolis lève 2,8 millions d’euros », 7 décembre 2021, https://www.bienpublic.com/, consulté le 20 août 2026.
- Les Échos, article sur la nouvelle levée de fonds annoncée fin 2023, https://www.lesechos.fr/, consulté le 20 août 2026.
- actu.fr, « Cocolis revendique plus d’un million d’utilisateurs », 5 avril 2025, https://actu.fr/, consulté le 20 août 2026.
- Site officiel Cocolis, https://cocolis.fr, consulté le 20 août 2026.
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