CFM International

Actif

Identité

CFM International est une coentreprise à parts égales (50/50) créée en 1974 entre GE Aerospace, aux États-Unis, et Safran Aircraft Engines, en France. Sa direction et son appareil industriel sont répartis entre Cincinnati, Ohio, et Villaroche, France. Le partenariat a été renouvelé jusqu’en 2050 et étendu aux services, selon Safran Group. Une entité française au nom de CFM International est enregistrée à Bordeaux sous le SIREN 524826286 (créée en 2010), mais son rôle opérationnel exact reste à confirmer. Les effectifs consolidés propres à la coentreprise ne sont pas publiés.

Situation actuelle

L’empreinte industrielle repose sur les deux maisons mères : GE Aerospace pour l’assemblage final et le support aux États-Unis, Safran Aircraft Engines pour l’assemblage final et le support en France, notamment à Villaroche. CFM International développe, produit et commercialise le CFM56 et le LEAP. Le LEAP est décliné en trois variantes : LEAP-1A pour l’Airbus A320neo, LEAP-1B pour le Boeing 737 MAX et LEAP-1C pour le Comac C919. Son activité est concentrée sur le segment des avions monocouloirs. En 2024, 1 407 moteurs LEAP ont été livrés, contre 1 570 en 2023, une baisse liée aux difficultés de production du Boeing 737 MAX. Le carnet de commandes dépasse 20 400 LEAP, dont environ 11 600 restant à livrer.

Chiffres clés

Création de la coentreprise : 1974 ; partenariat renouvelé jusqu’en 2050.
Livraisons LEAP en 2023 : 1 570 moteurs.
Livraisons LEAP en 2024 : 1 407 moteurs.
Carnet LEAP à fin 2024 : plus de 20 400 commandes, dont environ 11 600 restant à livrer.
Objectifs de livraisons LEAP annoncés : +15 à 20 % en 2025, plus de 2 000 unités en 2026.

Forces et limites

La force principale de CFM International est son exposition au volume élevé des monocouloirs. Le LEAP-1B est le moteur exclusif du Boeing 737 MAX et le LEAP-1A équipe une grande partie des Airbus A320neo, face au GTF de Pratt & Whitney. Le carnet de commandes donne une visibilité de plusieurs années, et le partenariat sécurisé jusqu’en 2050 stabilise l’organisation industrielle.

La limite majeure est la dépendance au Boeing 737 MAX : les retards de Boeing pèsent directement sur les cadences de livraison, comme le montre la baisse de 2024. La concurrence de Pratt & Whitney et les contraintes de certification dans deux cadres réglementaires, américain et européen, encadrent la montée en cadence. CFM International est ainsi un fournisseur de référence des monocouloirs, avec un carnet de plus de 20 400 LEAP, mais sans diversification majeure vers les long-courriers.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

CFM International équipe une large part de la flotte mondiale d’avions monocouloirs, du 737 MAX (exclusivité du LEAP-1B) au C919. Le volume de livraisons de CFM est un indicateur direct de la capacité de production aéronautique mondiale : la chute de 2024 illustre l’effet de la crise du 737 MAX. Créée en 1974, la coentreprise reste l’un des partenariats industriels franco-américains les plus durables.

Sources

CFM International, site officiel, https://www.cfmaeroengines.com, consulté le 2026-08-21.
Safran Group, page institutionnelle CFM International, https://www.safran-group.com/fr/companies/safran-aircraft-engines/cfm-international, consulté le 2026-08-21.
FlightGlobal, article sur les livraisons LEAP, décembre 2024, https://www.flightglobal.com, consulté le 2026-08-21.
Aviation Week, données sur les livraisons CFM International, 2024-2025, https://aviationweek.com, consulté le 2026-08-21.
Leeham News, analyse des objectifs de production LEAP, 24/02/2025, https://leehamnews.com, consulté le 2026-08-21.

Média associé

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