EASA — Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne

Actif

Identité

L’EASA est l’European Union Aviation Safety Agency, agence de l’Union européenne créée en 2002 et opérationnelle depuis 2003, établie à Cologne (Konrad-Adenauer-Ufer 3, 50668). Son statut est fixé par le règlement (UE) 2018/1139. Elle exerce des missions de certification, de surveillance et de réglementation de la sécurité aérienne pour les États membres de l’UE. L’entité traitée ici ne doit pas être confondue avec les EARL agricoles françaises homonymes repérées via api.gouv.fr (SIREN 530710318 à écarter) ; l’agence est un organisme public international, sans implantation propre en France au 20/08/2026.

Situation actuelle

EASA fonctionne comme autorité de certification européenne, mais elle n’exploite pas de réseau physique : son infrastructure est un siège unique à Cologne, d’où elle instruit les certificats de type (TC), les agréments d’organismes de conception (DOA) et de production (POA), les licences de personnel navigant, les agréments d’aérodromes et les services ATM/ANS. Depuis 2025, elle a publié les procédures internes révisées WI.CERT.00172 et WI.CERT.00151 (25/08/2025), suspendu le certificat de type EASA.A.563 de l’OMA SUD Sky Technologies (annonce 2025-07) et transféré des certificats de type de Piaggio vers Baykar Piaggio Aerospace. En parallèle, la validation EASA du C919 de COMAC est en cours : fin 2025, des vols d’essai ont été réalisés depuis Shanghai, correspondant à la 3e étape sur 4 (source IBA.aero consultée le 20/08/2026).

Chiffres clés

Les chiffres consolidés sont rares. Au 20/08/2026, l’agence indique un effectif d’environ 800 agents (périmètre EASA, non consolidé). Son maillage géographique se résume à un siège unique à Cologne, sans filiale ni implantation propre en France. Données datées exploitables : 2002/2003 création/opérationnalité ; 25/08/2025 publication de deux procédures internes de certification (WI.CERT.00172, WI.CERT.00151) ; 2025 suspension du TC EASA.A.563 ; fin 2025 validation C919 étape 3/4. Ces repères sont des dates de procédure plus que des volumes de production ou de réseau ; aucune capacité de production ni kilométrage de réseau n’est applicable à cette agence.

Forces et limites

Côté forces : l’EASA centralise la certification aéronautique pour l’UE, ce qui évite des certifications nationales multiples ; elle peut émettre des consignes de navigabilité et suspendre des certificats à l’échelle de l’UE, comme pour l’OMA SUD Sky Technologies en 2025. Côté limites : sa compétence est bornée aux États membres de l’UE et, selon les accords, à des États associés ; elle ne se substitue pas aux autorités nationales comme la DGAC/DSAC pour l’application locale. Sa présence géographique est limitée à Cologne, ce qui impose des mécanismes de coopération avec les autorités nationales et la FAA (atelier conjoint sur la fabrication additive en 2025). Le financement dépend du budget de l’UE et des redevances ; l’effectif annoncé, environ 800 agents, reste modeste au regard du périmètre réglementaire. Enfin, la validation d’aéronefs étrangers comme le C919 avance par étapes : la 3e sur 4 franchie fin 2025 montre une contrainte de calendrier et de preuves, pas une acceptation automatique.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Pour un annuaire centré sur la mobilité, EASA importe comme régulateur de la sécurité des aéroports, des drones, du personnel navigant et de la gestion du trafic aérien en Europe. Ses décisions concrètes conditionnent l’exploitation d’appareils : un certificat de type suspendu immobilise la flotte concernée dans l’UE ; une consigne de navigabilité s’impose aux opérateurs. La validation en cours du C919, par exemple, détermine si cet appareil pourra être exploité par des compagnies européennes une fois les quatre étapes terminées. Elle intervient aussi dans la cybersécurité aéronautique via les travaux Part-IS (atelier d’implémentation à Cologne en 2025) et dans la fabrication additive avec la FAA. Ces mécanismes en font un point de passage obligé pour les flottes, aéroports et équipementiers couverts par le règlement (UE) 2018/1139.

Sources

EASA, « The Agency » et pages Certification Information / procédures internes — https://www.easa.europa.eu (consultée le 2026-08-20). Source primaire.
IBA, analyse de la validation EASA du C919 — https://iba.aero (consultée le 2026-08-20).
api.gouv.fr, correspondance homonyme « EASA » — https://api.gouv.fr (consultée le 2026-08-20).

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