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Hopper

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Identité

Hopper correspond à Hopper Express Transportation Inc., société de droit américain fondée en 2012 par Tom Daily, dont le siège est situé au 3461 Park Ave, St. Louis, Missouri. Le SIREN français « HOPPER » 482748050, immatriculé à Lesquin en 2005, est un homonyme sans lien et a été écarté. L’entreprise ne déclare ni filiale ni groupe ; elle fonctionne comme structure indépendante portée par son fondateur-inventeur. Son positionnement porte sur des aéronefs VTOL utilitaires à rotors enclos, ce qui l’éloigne des plateformes eVTOL de transport urbain de passagers du même sous-segment.

Situation actuelle

Hopper est au stade pré-commercial. L’échelle d’infrastructure est celle d’un atelier indépendant à St. Louis : aucune usine, aucune flotte, aucun réseau de stations. Les développements datent de 2024-2025, avec le Drone Hopper transportable à dos et aligné sur le DARPA Heavy Lift Challenge. Le site officiel documente aussi le Rescue Hopper 911 biplace et des déclinaisons Cargo, Fire et Drone Hopper. Aucune certification de navigabilité ni production en série n’est établie au 21/08/2026. Aucune présence française n’est identifiée.

Chiffres clés

  • Fondation : 2012, St. Louis, Missouri.
  • Effectif : donnée non publiée officiellement ; un seul salarié déclaré sur LinkedIn (2026), non recoupé avec une source primaire.
  • Drone Hopper : masse 55 lb, charge utile 110 lb pendant 30 minutes (site officiel, consulté le 21/08/2026).
  • Brevets : 2, « Ducted Wing Propulsion » et « Four Port Propulsion ».
  • Financement : auto-financé par le fondateur, recherche d’investisseurs ; aucun chiffre d’affaires ni levée de fonds documentés.
  • Marchés visés : premiers répondants, pompiers, défense, logistique humanitaire (États-Unis).

Forces et limites

La force technique principale est l’enclosure des rotors : l’absence d’hélices exposées réduit le risque pour les interventions de sauvetage et d’incendie en environnement encombré. Le portage à dos du Drone Hopper facilite le déploiement d’équipes au sol, et l’alignement sur le DARPA Heavy Lift Challenge fournit un cadre d’évaluation.

Les limites sont d’abord structurelles : entreprise unipersonnelle, sans capacité industrielle démontrée, dépendante des financements à trouver pour le Rescue Hopper 911. Aucune certification FAA ou équivalente n’est mentionnée. Il n’existe ni production, ni flotte, ni base opérationnelle hors de St. Louis. Dans le segment eVTOL, Hopper n’opère pas le marché des taxis urbains ; son créneau utilitaire et de secours reste étroit et dépendant de contrats publics ou humanitaires.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Hopper illustre une voie utilitaire du segment eVTOL et mobilité urbaine, à l’écart des projets de navettes passagers. L’intérêt documentaire tient à la mécanique du rotor enclos, aux deux brevets et à la participation au DARPA Heavy Lift Challenge. À la date du 21/08/2026, l’entité demeure une très petite structure pré-commerciale ; sa valeur d’annuaire est celle d’un cas de niche, non d’un opérateur de réseau.

Sources

  • Site officiel Hopper Express — https://www.hopper-express.com — consulté le 21/08/2026.
  • api.gouv.fr, répertoire SIREN® — https://api.gouv.fr — consulté le 21/08/2026 (vérification de l’homonyme français « HOPPER » 482748050, Lesquin, 2005).

Média associé

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