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SUN Mobility

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Identité

SUN Mobility Private Limited est une société indienne créée en avril 2017 à Bengaluru par Chetan Maini, Uday Khemka et Ajay Goel. L’entreprise est issue d’une coentreprise entre Maini Group et SUN Group, puis a accueilli des actionnaires industriels et financiers : Bosch détient 26 % depuis 2019, et Indian Oil est entré au capital en 2024 via la coentreprise Indofast Swap Energy, détenue à 50/50. L’effectif n’est pas publié du 21/08/2026.

Situation actuelle

Le réseau de SUN Mobility repose sur des stations d’échange de batteries d’environ 250 pi², exploitées sous des formats franchisés Swap Point, Swap Hub et Swap Junction. Le client paie au passage : une batterie déchargée est remplacée par une batterie chargée, sans temps de recharge pour l’utilisateur. La recharge des batteries retirées est pilotée hors pointe.

En juillet 2025, The Hindu rapporte plus de 900 stations et plus de 50 000 véhicules desservis. La présence physique est surtout indienne : Bengaluru concentre une partie du réseau, renforcée par un accord de décembre 2024 avec BMRCL pour installer des stations dans 19 stations du métro de Bengaluru. La levée annoncée le 29/07/2025, d’environ 135 M$, vise une expansion en Afrique et en Asie du Sud-Est. Aucune présence française n’est identifiée au 21/08/2026.

Chiffres clés

  • Création : avril 2017, Bengaluru.
  • Réseau total déclaré : plus de 900 stations, plus de 50 000 véhicules desservis (juillet 2025, périmètre Inde, source The Hindu).
  • JV Indofast Swap Energy, 50/50 avec Indian Oil, décembre 2025 : plus de 200 stations franchisées dans 12 villes, 44,5 M de swaps cumulés, 1,4 M de swaps par mois.
  • Financement : environ 135 M$ annoncé le 29/07/2025, mené par Helios Climate et PIDG.
  • Objectif déclaré : 10 000 stations vers 2030.
  • Capacité de production : non publiée ; l’actif industriel est le parc de stations, pas une usine.

Forces et limites

SUN Mobility se distingue des acteurs verticalisés du segment, comme Gogoro, qui associe véhicules et réseau propriétaires : l’entreprise ne fabrique pas de véhicules et s’appuie sur des flottes tierces, notamment de livraison, ainsi que sur la franchise. Cela réduit le coût d’entrée, mais rend le modèle dépendant de batteries standardisées entre constructeurs.

Côté contraintes, le format compact facilite l’installation, mais le déploiement reste tributaire du foncier urbain et d’une alimentation électrique suffisante pour la recharge sur site. L’expansion hors d’Inde dépend d’homologations et d’interopérabilité des batteries. Enfin, la couverture indienne reste concentrée : 12 villes dans la JV Indofast au 12/2025, pour un objectif de 10 000 stations.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

SUN Mobility est d’abord un opérateur d’infrastructure de swapping, pas un constructeur. Elle teste à grande échelle un modèle de batterie séparée du véhicule dans les livraisons urbaines indiennes. L’entrée d’Indian Oil dans Indofast illustre le rôle des pétroliers publics dans la recharge et l’échange de batteries. Les 44,5 M de swaps cumulés au 12/2025 donnent une mesure d’usage effectif, au-delà des intentions.

Sources

  • SUN Mobility, site officiel — https://www.sunmobility.com (consulté le 21/08/2026).
  • The Hindu, édition du 30/07/2025 — https://www.thehindu.com (consulté le 21/08/2026).
  • Tracxn, fiche SUN Mobility — https://tracxn.com (consulté le 21/08/2026).
  • BijliWaliGaadi, relais d’Autocar Professional, 12/2025 — https://www.bijliwaligaadi.com (consulté le 21/08/2026).

Média associé

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