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Detroit Electric

Disparu

Cette entité n’est plus en activité. La fiche documente son parcours et ce qu’il en reste.

Situation actuelle

Le fait qui change est l’arrêt d’activité documenté : Detroit Electric n’a plus d’activité recensée après environ 2017, et son site officiel n’est plus maintenu. Aucune procédure collective n’est identifiée dans les sources collectées — pas de jugement d’ouverture, de cession ou de clôture, pas de repreneur connu. La marque a été ressuscitée en 2008 par Albert Lam, mais la SP:01 n’est sortie d’usine qu’en 2015, deux ans et demi après son annonce, à Leamington Spa au Royaume-Uni. Les ventes documentées concernent l’Europe et l’Asie ; le retour prévu aux États-Unis ne s’est pas concrétisé.

Ce qu’il en reste : environ 80 emplois avaient été prévus sur le site de production de Leamington Spa à fin Q1 2015, mais l’effectif global n’est pas établi. Aucun actif industriel, brevet ou réseau de distribution n’est précisément identifié dans les sources. La marque déposée via l’USPTO est le principal actif juridique repéré, mais sans exploitation commerciale récente documentée. En l’état, la disparition est silencieuse, non une faillite documentée.

Identité

  • Nom d’usage : Detroit Electric
  • Raison sociale du revival : Detroit Electric Holding Ltd (Pays-Bas) ; société historique : Anderson Electric Car Company (États-Unis, 1907-1939)
  • Identifiants : pas de SIREN français ; numéro de registre néerlandais non établi. Marque déposée via USPTO sous nouvelle utilisation autorisée, pas achat de marque abandonnée (correction du New York Times, 2013-04-14)
  • Date de création : 1907 pour la première production de l’Anderson Electric Car Company ; marque ressuscitée en 2008
  • Forme juridique : holding Ltd (Pays-Bas)
  • Siège : direction à Détroit (Fisher Building, Michigan) ; siège EMEA à Houten (Pays-Bas) ; production à Leamington Spa (Royaume-Uni)
  • Effectif : environ 80 emplois prévus à Leamington Spa à fin Q1 2015 ; effectif global non établi
  • Actionnaires : Albert Lam et investisseurs privés ; nouveaux investissements à partir de 2014
  • Filiales : non établi
  • Présence France : non établi — aucun réseau de distribution documenté en France

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

La société historique Anderson Electric Car Company a produit environ 13 000 voitures électriques Detroit Electric entre 1907 et 1939, avec des volumes annuels de 1 000 à 2 000 unités dans les années 1910. La dernière voiture a été expédiée le 23 février 1939. Cette antériorité donne à la marque une place dans l’histoire de la voiture électrique, avant l’interruption de plusieurs décennies.

Le revival lancé en 2008 a tenté de réutiliser ce nom autour d’un roadster électrique haut de gamme, la SP:01, présenté le 3 avril 2013 sur une base de Lotus Elise, au prix de départ de 135 000 dollars. L’objectif annoncé de 2 500 véhicules par an n’a pas été atteint : le premier exemplaire de série n’est sorti qu’en 2015, et les ventes sont restées limitées à l’Europe et à l’Asie. Ce décalage entre l’annonce et la livraison illustre concrètement les difficultés des petites marques électriques des années 2010 à passer de la présentation d’un modèle à une production commerciale régulière.

Chronologie

  • 1907 — Début de production de l’Anderson Electric Car Company ; la marque Detroit Electric devient l’une des voitures électriques du début du XXe siècle.
  • 23/02/1939 — Dernière voiture expédiée par la société historique.
  • 2008 — Résurrection de la marque par Albert Lam.
  • 03/04/2013 — Présentation de la SP:01, roadster 100 % électrique sur base Lotus Elise, prix de départ de 135 000 $, capacité annuelle visée de 2 500 véhicules.
  • 2015 — Premier exemplaire de série assemblé à Leamington Spa ; ventes visées en Europe et en Asie.

Controverses

La production initialement annoncée à Détroit en 2013 a été reportée, et le premier exemplaire n’est sorti qu’en 2015 au Royaume-Uni. Ce retard de deux ans et demi a affecté la crédibilité du projet.

Une correction du New York Times datée du 14 avril 2013 précise que la marque n’a pas été achetée comme marque abandonnée : il s’agit d’une nouvelle utilisation autorisée via l’USPTO. L’ambiguïté initiale sur l’héritage revendiqué a pu entretenir une confusion entre la société historique et la structure relancée.

L’écart entre l’objectif commercial et la réalité est également notable : une capacité annuelle visée de 2 500 véhicules, un retour aux États-Unis annoncé, mais des ventes limitées à l’Europe et à l’Asie, sans volume commercialisé publié ni activité documentée après environ 2017.

Contrepoint

La disparition ne peut pas être assimilée à une faillite documentée : aucune liquidation judiciaire, aucun jugement de cession et aucun repreneur n’apparaissent dans les sources. La société historique a réellement produit des voitures électriques pendant plus de trente ans, et le revival a assemblé au moins un exemplaire de série de la SP:01, ce qui montre une capacité d’assemblage en sous-traitance.

Cependant, l’absence de résultats financiers publiés, de volumes de vente vérifiés et de réseau de distribution après 2015 laisse une situation invérifiable. On ne peut donc ni confirmer une disparition juridique complète, ni exclure l’existence d’obligations non soldées. C’est une sortie silencieuse plutôt qu’un dépôt de bilan documenté.

Sources

Média associé

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