GreenPower Motor

Actif

Identité

GreenPower Motor Company Inc. est une société par actions constituée au Canada en 2010, dont le siège est à Vancouver (Colombie-Britannique). Elle est cotée au Nasdaq sous le code GP depuis août 2020 ; la cotation sur le TSX Venture Exchange (GPV) a été retirée volontairement le 14 novembre 2025. L’entreprise n’a pas de numéro SIREN ni de présence juridique française identifiée au 21/08/2026. Ses dirigeants déclarés sont Fraser Atkinson (CEO) et Brendan Riley (président).

Situation actuelle

Le dispositif industriel de GreenPower Motor repose sur deux sites nord-américains : l’usine de Porterville en Californie, site historique, et celle de South Charleston en Virginie-Occidentale, ouverte en 2022. Cette double implantation couvre la côte Ouest, notamment via les programmes californiens HVIP, et la côte Est. La gamme va du minibus/fourgon EV Star (autonomie annoncée de 150 à 200 miles) aux bus de transit EV350, EV500 et EV550 à impériale, en passant par les bus scolaires BEAST, Nano BEAST et Synapse. Aucune présence industrielle ou commerciale n’est identifiée en France au 21/08/2026.

Chiffres clés

Effectif : 52 salariés au niveau du groupe (Wikipédia, consulté le 21/08/2026).
Sites de production : 2 — Porterville (Californie) et South Charleston (Virginie-Occidentale), ce dernier ouvert en 2022.
Cotation : Nasdaq (code GP) depuis août 2020 ; retrait volontaire du TSXV le 14/11/2025 (volumes TSXV <2 % du Nasdaq sur 9 mois).
Exercice FY2025 : résultats publiés le 30/07/2025, marqués par une consolidation et un retooling, sans CA validé.

Aucune capacité de production annuelle ni kilométrage de réseau ne figure ; ces données ne sont donc pas reprises.

Forces et limites

Face aux autres constructeurs nord-américains de bus électriques, GreenPower Motor présente une échelle modeste : 52 salariés et une gamme orientée vers le minibus, le bus scolaire et le transport de passagers de court ou moyen rayon. Son point d’appui est la combinaison de deux sites d’assemblage aux États-Unis et l’accès aux incitations californiennes (HVIP). Les limites sont multiples : la petite taille industrielle restreint la capacité de production ; l’autonomie de 150 à 200 miles de l’EV Star contraint les usages interurbains ; le retrait du TSXV concentre la liquidité sur le Nasdaq ; l’exercice FY2025 a été décrit comme une phase de consolidation et de retooling. La dépendance aux programmes publics nord-américains constitue un autre facteur de sensibilité réglementaire et financière.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

GreenPower Motor compte pour le marché nord-américain de l’électrification des bus scolaires et des navettes : c’est un fabricant coté qui assemble dans deux États et s’appuie sur les dispositifs californiens. Pour une base centrée sur la France, son intérêt est indirect : aucune présence française n’a été identifiée au 21/08/2026. L’entité vaut comme repère de veille sur les constructeurs nord-américains de bus électriques en phase de consolidation (IPO Nasdaq 2020, usine WV 2022, retrait TSXV 2025).

Sources

GreenPower Motor Company Inc., site officiel : https://www.greenpowermotor.com — consulté le 2026-08-21.
Wikipédia, fiche « GreenPower Motor » : https://en.wikipedia.org/wiki/GreenPower_Motor — consulté le 2026-08-21.
Communiqué de presse repris par Trivano, « GreenPower announces voluntary delisting from TSX Venture Exchange », 5 novembre 2025 : https://www.trivano.com — consulté le 2026-08-21.

Média associé

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