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Ji Yue (Jiyue)

Disparu

Cette entité n’est plus en activité. La fiche documente son parcours et ce qu’il en reste.

Situation actuelle

Le 11 décembre 2024, la direction de Jiyue Automobile Co., Ltd. annonce la fin des projets et une phase dite « entrepreneuriat 2.0 ». Le lendemain, le 12 décembre 2024, l’entité est dissoute sur place : les salariés protestent à Shanghai contre les impayés de sécurité sociale et emportent du matériel de bureau. Aucune procédure collective n’est identifiée en source occidentale : il ne s’agit pas d’un redressement ni d’une cession judiciaire, mais d’un arrêt décidé par les actionnaires. Au 21 août 2026, aucun repreneur n’est confirmé et aucun SIREN français n’est recensé pour cette entité.

Les actifs directs restent peu lisibles. Le Jiyue 01 reposait sur la plateforme SEA de Geely, conservée par Geely ; le système de conduite Apollo est resté chez Baidu. Aucune présence commerciale en France ou en Europe n’est documentée à la date de vérification.

Identité

Jiyue Automobile Co., Ltd. (极越汽车), anciennement Shanghai Jidu Automobile Co., Ltd. L’entreprise est née en mars 2021 sous le nom Jidu Auto, avec un capital de 2 milliards de CNY, détenue à 55 % par Baidu et 45 % par Geely. En août 2023, elle est renommée Jiyue : Geely Holding Group monte à 65 %, Baidu descend à 35 %, afin d’obtenir les qualifications de production. Le siège est enregistré à Hangzhou, après avoir été à Shanghai.

Il s’agit d’une société par actions de droit chinois, sous forme de coentreprise. Aucune filiale étrangère n’est identifiée. L’effectif n’est pas établi précisément au 21 août 2026 ; les protestations de décembre 2024 montrent néanmoins une masse salariale significative. Le Jiyue 01, SUV électrique lancé en octobre 2023, était affiché autour de 219 900 CNY ; la berline Jiyue 07 a suivi.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Ji Yue illustre le point de rupture d’une coentreprise entre un fournisseur de logiciel de conduite autonome, Baidu Apollo, et un constructeur disposant d’une plateforme industrielle, Geely SEA. La trajectoire Jidu → Jiyue montre un contournement réglementaire : sans licence de production sous Jidu, Baidu réduit sa part, Geely prend le contrôle, mais la viabilité financière ne suit pas.

Le cas n’a pas d’implantation française, mais il documente un risque fournisseur et social : salariés et prestataires chinois restent impayés, sans procédure publique de liquidation identifiée au 21 août 2026. L’absence de procédure collective laisse le passif social et fournisseur dans l’incertitude.

Chronologie

  • 2021-03 — Création de Jidu Auto, capital de 2 milliards de CNY, Baidu 55 %, Geely 45 % — source : Bitauto, consulté le 2026-08-21.
  • 2022-06 — Dévoilement du concept ROBO-01 — source : Bitauto, consulté le 2026-08-21.
  • 2023-08 — Renommage en Jiyue, Geely 65 %, Baidu 35 %, pour obtenir les qualifications de production — source : Bitauto, consulté le 2026-08-21.
  • 2024-10 — Due diligence financière de Baidu avant un apport supplémentaire de 3 milliards de CNY ; découverte d’un écart d’environ 7 milliards de CNY selon CarNewsChina et Inside China Auto.
  • 2024-12-12 — Dissolution sur place, impayés de salaires et de sécurité sociale ; la fin des projets avait été annoncée la veille — source : CarNewsChina, Inside China Auto.

Controverses

Trois points concentrent la controverse. Le premier est social : le 12 décembre 2024, des employés protestent à Shanghai après l’annonce de l’incapacité de payer les salaires et la sécurité sociale. Le deuxième est financier : selon CarNewsChina et Inside China Auto, la due diligence de Baidu d’octobre 2024 aurait révélé un trou d’environ 7 milliards de CNY, conduisant Baidu à retirer son offre de 3 milliards. Le troisième est la fuite alléguée du directeur financier Liu Jining vers Singapour avec les comptes, rapportée par ces mêmes sources ; elle n’est pas confirmée par une autorité judiciaire.

Contrepoint

La disparition de Ji Yue ne signifie pas la disparition des briques industrielles : la plateforme SEA reste exploitée par les marques de Geely, notamment Zeekr, Lotus et smart, et le système Apollo de Baidu continue d’équiper d’autres projets. Par ailleurs, l’absence de procédure collective publique ne clôt pas le dossier : les créances sociales et fournisseurs pourraient resurgir si une liquidation formelle est ouverte en Chine après le 21 août 2026. Enfin, les véhicules déjà livrés laissent en suspens la question de la maintenance et des pièces détachées.

Sources

  • Source primaire : API Recherche d’entreprises, recherche SIREN France, consultation du 2026-08-21, URL : https://recherche-entreprises.api.gouv.fr/ — aucun SIREN FR pour Ji Yue.
  • CarNewsChina, article du 2024-12-13, consultation du 2026-08-21, URL : https://carnewschina.com/2024/12/13/baidu-backed-jiyue-auto-collapses-employees-demand-pay-and-ceo-held-hostage/
  • Inside China Auto, article du 2024-12-14, consultation du 2026-08-21, URL : https://insidechinaauto.com/2024/12/14/jiyue-inside-the-collapse-of-baidu-and-geelys-ev-joint-venture/
  • Bitauto, fiche constructeur Ji Yue, consultation du 2026-08-21, URL : https://www.bitauto.com/wiki/极越/

Média associé

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