Lancia

Actif

Identité

Lancia est la dénomination commerciale de Lancia Automobiles S.p.A., société par actions de droit italien dont le siège est à Turin. L’entité juridique actuelle a été formée en janvier 2007 ; la marque remonte à Lancia & C. Fabbrica Automobili, fondée le 27 novembre 1906 à Turin par Vincenzo Lancia et Claudio Fogolin, deux anciens pilotes issus de Fiat (source : Stellantis Media, consulté le 2026-08-20).

Depuis 1969, Lancia appartient au groupe Fiat, aujourd’hui intégré dans Stellantis N.V. via Stellantis Europe S.p.A. La direction de la marque est assurée par Roberta Zerbi depuis 2025, succédant à Luca Napolitano ; John Elkann préside Stellantis (source : Wikipedia EN, consulté le 2026-08-20). Aucune filiale opérationnelle distincte n’est identifiée : la marque est gérée dans le cluster premium de Stellantis Europe aux côtés d’Alfa Romeo et de DS Automobiles.

Le numéro d’identification au registre italien n’a pas été consulté pour cette fiche. Les SIREN français 811017631, 921368031 et 922281258 correspondent à des entités homonymes sans lien avec la marque automobile.

Situation actuelle

La situation industrielle de Lancia est celle d’une marque intégrée à Stellantis, sans outil de production qui lui soit propre. La documentation consultée ne localise pas le site de production de la Ypsilon commercialisée en 2024-2025 ; elle documente en revanche le choix du site de Melfi, en Basilicate (Italie), pour la prochaine Gamma. Le 25 octobre 2024, Stellantis a confirmé que la future Lancia Gamma serait produite à l’usine de Melfi sur la plateforme STLA Medium à partir de 2026. Les premières images officielles du modèle ont été diffusées le 26 mai 2026, avec des véhicules en essais routiers (source : Stellantis Media, consulté le 2026-08-20).

Sur le plan commercial, le périmètre géographique annoncé comprend l’Italie, marché historique, et six pays de retour : France, Allemagne, Espagne, Portugal, Belgique et Pays-Bas. Ce déploiement s’appuie sur un réseau de plus de 70 concessionnaires et environ 50 % de ventes en ligne, sans date précise de complétude dans les sources consultées. La France fait partie de ces six marchés ; aucun site de production n’y est prévu, la distribution s’appuyant sur le réseau Stellantis.

En compétition, le retour de la division HF ajoute une infrastructure sportive : la Ypsilon Rally4 HF a été lancée en mai 2025 avec une version routière de 240 ch, et la Ypsilon Rally2 HF Integrale a été présentée le 9 janvier 2026 au Salon de Bruxelles avant un engagement en WRC2 au Rallye Monte-Carlo (source : Wikipedia EN / Stellantis Media, consulté le 2026-08-20). Lancia est rattachée au cluster premium de Stellantis Europe avec Alfa Romeo et DS Automobiles, sans qu’un site de production commun ou un réseau de distribution commun soit précisé dans les sources consultées.

Chiffres clés

Production 2024 : environ 32 000 véhicules, périmètre Lancia, année 2024 (source : Wikipedia EN, consulté le 2026-08-20). L’effectif propre à la marque n’est pas établi.
Fondation : 27 novembre 1906 ; premier modèle Tipo 51 « 12 HP » (Alfa) produit de 1907 à 1908.
Édition limitée Ypsilon Cassina : 1 906 exemplaires, révélée en février 2024, en référence à l’année de fondation 1906 (source : Stellantis Media, consulté le 2026-08-20).
Réseau commercial annoncé : plus de 70 concessionnaires pour le retour en Europe, avec environ 50 % des ventes en ligne (source : Stellantis Media, consulté le 2026-08-20).
Gamme : un seul modèle de série commercialisé avant la Gamma — la Ypsilon, en motorisations électrique et hybride sur plateforme CMP ; puis Gamma à partir de 2026 et Delta annoncée pour 2028.
Objectif électrique : nouveaux modèles 100 % électriques dès 2026, ventes 100 % électriques dès 2028 (source : Stellantis Media / Wikipedia EN, consulté le 2026-08-20).
Compétition : Ypsilon Rally4 HF, titre constructeurs 2RM italien 2025 ; Ypsilon Rally2 HF Integrale en WRC2 dès 2026.

Aucune donnée de capacité de production en unités par an n’est fournie dans les sources consultées.

Forces et limites

La principale force industrielle de Lancia tient à son intégration dans Stellantis. La marque accède aux plateformes CMP pour la Ypsilon et STLA Medium pour la future Gamma, ce qui lui permet de partager les coûts de développement et de production avec d’autres entités du groupe. Le site de Melfi, confirmé le 25 octobre 2024, offre une implantation géographique précise en Basilicate pour élargir la gamme au-delà de la citadine. Le rattachement au cluster premium avec Alfa Romeo et DS Automobiles donne accès à un positionnement de segment B premium et à un réseau de distribution en cours de déploiement. Le retour en compétition constitue un levier de visibilité, mais impose aussi une contrainte technique : la Ypsilon Rally2 HF Integrale doit répondre à l’homologation Rally2 pour le WRC2 2026.

La limite physique la plus visible est l’étroitesse de la gamme. À la date de vérification, le 20 août 2026, Lancia ne commercialise qu’un seul modèle de série, la Ypsilon, avant l’arrivée de la Gamma en 2026 ; la Delta n’est annoncée que pour 2028. Dans le cluster premium de Stellantis, cette situation distingue Lancia d’Alfa Romeo et de DS Automobiles : les sources de la fiche ne documentent pas la largeur de gamme chiffrée de ces deux marques, mais elles ne sont pas présentées comme dépendant d’un modèle unique. Pour Lancia, cette dépendance à un seul modèle constitue une contrainte de volume et de revenu tant que la Gamma n’est pas produite.

La concentration géographique est une autre limite. L’Italie reste le marché historique et le retour se limite à six pays européens, avec un réseau de plus de 70 concessionnaires — un maillage faible face à la couverture paneuropéenne des marques généralistes. Aucune production en France n’est prévue. L’usine de Melfi est un site unique pour la Gamma : une interruption de ce site affecterait l’ensemble de la relance.

Sur le plan réglementaire, l’objectif de ventes 100 % électriques en 2028 oblige Lancia à basculer la totalité de ses volumes vers le véhicule électrique à un horizon proche, alors même que son marché historique italien et son réseau de taille modeste peuvent exposer la marque à des variations de demande locale. Les sources consultées ne fournissent pas de données financières distinctes ni d’effectif propre, ce qui empêche d’évaluer précisément les marges ou la capacité d’investissement autonome.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Lancia compte d’abord pour la continuité industrielle italienne : fondée en 1906, elle est l’une des plus anciennes marques automobiles encore actives. Son maintien dans Stellantis repose sur un choix industriel précis, Melfi, et sur un segment premium qui doit occuper une place entre l’héritage des modèles de rallye et la transition électrique. Le fait qu’une marque réduite à un seul modèle engage une relance avec une usine, un réseau de plus de 70 concessionnaires et un programme WRC2 en 2026 en fait un cas suivi de l’industrie automobile européenne. La Gamma est attendue en 2026, année des 120 ans de la marque. Pour l’annuaire, Lancia illustre le profil P5 d’une entité où l’enjeu d’infrastructure — usine, réseau, plateformes — conditionne directement la survie de la marque, plus que la seule image de produit.

Sources

Stellantis Media, « Happy Birthday, Lancia! 119 years », consulté le 2026-08-20, https://media.stellantis.com
Stellantis Media, « Lancia Renaissance plan », consulté le 2026-08-20, https://media.stellantis.com
Reuters, « Stellantis confirms Lancia Gamma production at Melfi » (2024-10-25), consulté le 2026-08-20, https://www.reuters.com
Wikipedia EN, « Lancia », consulté le 2026-08-20, https://en.wikipedia.org/wiki/Lancia

Média associé

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