Lightyear : après la faillite d’Atlas Technologies B.V., que reste-t-il de la marque ?
Disparu
Cette entité n’est plus en activité. La fiche documente son parcours et ce qu’il en reste.
Situation actuelle
Le 26 janvier 2023, le Rechtbank Oost-Brabant, tribunal de Bois-le-Duc, déclare Atlas Technologies B.V., société d’exploitation néerlandaise de Lightyear, en faillite. L’entreprise emploie alors environ 650 personnes ; 620 licenciements sont annoncés. La décision intervient trois jours après l’arrêt de la production de la Lightyear 0, annoncé le 23 janvier 2023, et le dépôt d’une demande de suspension de paiement pour Atlas Technologies B.V. Un curateur, R. van Oeijen (Holla legal & tax), est nommé.
La holding Atlas Technologies Owners B.V., qui détient la propriété intellectuelle et le nom Lightyear, n’est pas placée en faillite. Au 21 août 2026, le site lightyear.one est toujours en ligne, repositionné sur des systèmes de recharge solaire ; la Lightyear 2, annoncée début 2023, n’a jamais atteint la production.
Identité
Lightyear est fondée en 2016 par des étudiants de l’Eindhoven University of Technology, dont Lex Hoefsloot. La société d’exploitation, Atlas Technologies B.V., est une besloten vennootschap de droit néerlandais dont le siège est à Helmond, aux Pays-Bas. Elle ne disposait pas d’unité de production propre : l’assemblage de la Lightyear 0 était sous-traité à Valmet Automotive, en Finlande.
La holding Atlas Technologies Owners B.V. compte parmi ses investisseurs l’État néerlandais via Invest-NL et le constructeur suédois Koenigsegg, entré au capital à l’été 2022 ; un tour de table d’environ 81 M$ est annoncé en septembre 2022. Aucune présence française n’est confirmée au 21 août 2026 : le candidat SIREN 880670823 « LIGHTYEAR » n’est pas retenu comme lié à l’entité.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
Lightyear illustre la difficulté de passer d’une production en très petite série à un projet de voiture électrique solaire de milieu de gamme. La Lightyear 0, berline annoncée à 250 000 €, n’a été assemblée qu’à raison d’une unité par semaine à partir de novembre 2022 ; au moment de l’arrêt, 150 précommandes étaient enregistrées, et les premières livraisons dataient de décembre 2022.
Le 23 janvier 2023, l’entreprise bascule vers la Lightyear 2, présentée autour de 40 000 € et attendue fin 2025 ; trois jours plus tard, la société d’exploitation est en faillite. La séquence met en évidence le goulet d’étranglement industriel et financier entre un démonstrateur premium et une production de masse. La survie de la holding laisse ouverte la question de la valorisation des brevets et du nom hors de l’outil industriel disparu.
Chronologie
- 2016 : création par des étudiants de l’Eindhoven University of Technology, dont Lex Hoefsloot.
- Novembre 2022 : début de la production de la Lightyear 0 chez Valmet Automotive, en Finlande, au rythme d’une unité par semaine.
- Décembre 2022 : premières livraisons de la Lightyear 0.
- 23 janvier 2023 : arrêt de la production de la Lightyear 0 ; pivot annoncé vers la Lightyear 2 à environ 40 000 € ; dépôt d’une demande de suspension de paiement pour Atlas Technologies B.V.
- 26 janvier 2023 : le Rechtbank Oost-Brabant déclare Atlas Technologies B.V. en faillite ; un curateur est nommé.
Controverses
La gestion de la transition suscite des tensions. L’arrêt de la Lightyear 0 le 23 janvier 2023 laisse un carnet limité — 150 précommandes au moment de l’arrêt — et des livraisons à peine engagées depuis décembre 2022. L’exposition des fonds publics néerlandais via Invest-NL et l’entrée récente de Koenigsegg à l’été 2022 posent la question des pertes subies par les investisseurs après la faillite du 26 janvier 2023. Sur les quelque 650 personnes employées au moment de la faillite, 620 licenciements sont annoncés.
La documentation consultée ne documente pas de procédure collective française ni de lien confirmé avec le candidat SIREN 880670823 « LIGHTYEAR » identifié au registre français.
Contrepoint
En contrepoint, la disparition n’est pas totale. La holding Atlas Technologies Owners B.V. conserve la propriété intellectuelle et le nom Lightyear ; le site lightyear.one reste actif au 21 août 2026 et se repositionne vers les systèmes de recharge solaire. Les brevets, les résultats d’essais et le carnet de précommandes ne sont pas intégralement anéantis par la procédure d’Atlas Technologies B.V.
La Lightyear 0 a été livrée en décembre 2022, ce qui atteste d’une première industrialisation, même en très petite série. La marque peut donc survivre sous une forme différente, sans qu’un repreneur soit identifié au 21 août 2026.
Sources
- Communiqué Lightyear, 26 janvier 2023, consulté le 21 août 2026, https://lightyear.one
- TechCrunch, « Lightyear suspends production of €250,000 solar EV to focus on €40,000 model », 23 janvier 2023, consulté le 21 août 2026, https://techcrunch.com
- newmobility.news, « Lightyear bankruptcy: 620 jobs lost », 27 janvier 2023, consulté le 21 août 2026, https://newmobility.news
Média associé
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