Polestar
En difficulté
Cette entité n’est plus en activité. La fiche documente son parcours et ce qu’il en reste.
Situation actuelle
Au 20 août 2026, Polestar n’est pas engagée dans une procédure collective. La situation est en revanche celle d’une entreprise en restructuration financière et industrielle. Le rapport annuel publié en avril 2026 pour l’exercice 2025 fait état d’une perte nette de 2,36 milliards de dollars, d’une perte opérationnelle de 2,0 milliards de dollars, d’un chiffre d’affaires de 3,06 milliards de dollars et de 60 119 véhicules livrés sur l’exercice clos le 31 décembre 2025.
L’effectif passe de 2 547 salariés fin 2024 à 1 686 salariés fin 2025, soit une réduction d’environ 34 % sur un an. Depuis juin 2025, environ 1,2 milliard de dollars d’injections de capital ont été réalisées. Le 31 mars 2026, Volvo Cars a converti environ 274 millions de dollars de prêt actionnaire en capital et a prolongé le solde de prêt restant, soit 726 millions de dollars, jusqu’en décembre 2031. Depuis le début de l’année 2026, environ 640 millions de dollars de dettes actionnaires ont été converties en capital.
Sur le plan industriel, la production du Polestar 3 est consolidée à l’usine Volvo de Charleston, en Caroline du Sud, aux États-Unis, après l’arrêt de la production de ce modèle en Chine. Les autres modèles restent produits en Chine via les partenaires de Geely.
En France, l’entité Polestar, immatriculée le 25 août 2025 sous le SIREN 990587024, est active au registre. Son siège français est situé à Bagnols-sur-Cèze. Aucune procédure collective concernant cette entité française n’est identifiée dans les sources consultées.
Identité
Polestar Automotive Holding UK PLC est une société de droit britannique, cotée au Nasdaq sous le symbole PSNY. Son siège social est à Göteborg, en Suède. La raison sociale de l’entité française est POLESTAR, immatriculée sous le SIREN 990587024 depuis le 25 août 2025, avec un code d’activité 6540.
Le capital est partagé entre Geely Holding, qui intervient via Geely Sweden Holdings AB, et Volvo Cars, qui détient environ 19,9 % après les conversions de dette en capital de 2026. Le reste du capital est coté sur le Nasdaq. La cotation remonte à 2022, à l’issue d’une opération SPAC avec Gores Guggenheim.
La production est externalisée : Polestar ne dispose pas d’usine en propre. Le Polestar 3 est assemblé chez Volvo à Charleston, aux États-Unis, tandis que les autres modèles sont produits en Chine chez les partenaires de Geely. Le réseau de distribution est mixte, avec des espaces Polestar.
Deux autres entités françaises portant le nom Polestar existent au registre : SIREN 922166616 et SIREN 429895295. Elles ne sont pas l’objet de cette fiche et aucun rattachement au constructeur Polestar n’est établi dans les sources consultées.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
Polestar est un constructeur de véhicules électriques premium présent en Europe, en Amérique du Nord et en Chine. Son importance tient d’abord à sa structure d’actionnariat : l’entreprise est détenue en partie par Volvo Cars et Geely Holding, tout en étant cotée au Nasdaq. Cette configuration la rend dépendante des financements de ses actionnaires.
La séquence 2025-2026 concentre plusieurs signaux structurels : une croissance des livraisons de 34 % sur l’exercice 2025, un chiffre d’affaires en hausse de 50,3 %, mais une perte nette de 2,36 milliards de dollars. L’entreprise a réduit ses effectifs de 2 547 à 1 686 salariés entre fin 2024 et fin 2025 et a déplacé l’assemblage du Polestar 3 de la Chine vers les États-Unis.
En France, l’immatriculation d’une entité locale en août 2025 et le maintien d’un réseau d’espaces Polestar font de cette marque un point d’observation du segment électrique premium français, dans un contexte de restructuration financière.
Chronologie
- 1996 — Création de Polestar Racing en Suède.
- 2017 — Polestar devient une marque automobile distincte, orientée vers les véhicules électrifiés.
- 25 août 2025 — Immatriculation de l’entité française Polestar, SIREN 990587024.
- 31 mars 2026 — Volvo Cars convertit environ 274 millions de dollars de prêt en capital et prolonge le solde de 726 millions de dollars jusqu’en décembre 2031.
- Avril 2026 — Publication des résultats FY2025 : 60 119 véhicules livrés, chiffre d’affaires de 3,06 milliards de dollars, perte nette de 2,36 milliards de dollars, effectif réduit à 1 686 salariés.
Controverses
Le principal point de tension porte sur le modèle de financement. Depuis juin 2025, environ 1,2 milliard de dollars d’injections de capital ont été réalisées. Depuis le début de l’année 2026, environ 640 millions de dollars de dettes actionnaires ont été converties en capital. Le 31 mars 2026, Volvo Cars a converti environ 274 millions de dollars de prêt en capital et a prolongé le solde de 726 millions de dollars jusqu’en décembre 2031. Ces opérations apportent de la trésorerie, mais elles diluent les actionnaires existants et renforcent la dépendance à Geely et à Volvo. Les sources consultées ne détaillent pas les conditions précises de ces conversions ni leur impact exact sur la part de capital des actionnaires minoritaires.
La restructuration industrielle constitue le deuxième point sensible. L’effectif est passé de 2 547 salariés fin 2024 à 1 686 salariés fin 2025, soit une réduction d’environ 34 % en un an. La production du Polestar 3 a été arrêtée en Chine et consolidée à Charleston, aux États-Unis. Les motifs publics de cet arrêt ne sont pas détaillés dans les documents consultés.
Enfin, l’écart entre la croissance commerciale et la perte nette interroge : les livraisons ont augmenté de 34 % et le chiffre d’affaires de 50,3 % sur l’exercice 2025, mais la perte nette s’établit à 2,36 milliards de dollars.
Contrepoint
Plusieurs éléments factuels vont dans le sens d’un redressement possible. Les livraisons progressent de 34 % sur l’exercice 2025, avec 60 119 véhicules vendus, et le chiffre d’affaires progresse de 50,3 %, à 3,06 milliards de dollars. Le plan produit annoncé prévoit quatre nouveaux modèles d’ici 2028 : la Polestar 5 en 2026, une variante de la Polestar 4 en 2026, une nouvelle génération de la Polestar 2 en 2027 et la Polestar 7 en 2028.
Le réseau de distribution doit parallèlement augmenter d’environ 20 % de points de vente en 2026. L’entité française créée en août 2025 est active, ce qui maintient une présence locale malgré la restructuration. Enfin, l’assemblage du Polestar 3 à Charleston, aux États-Unis, peut réduire l’exposition à certains coûts logistiques ou douaniers, mais aucun chiffrage de cet effet n’est fourni dans les sources consultées.
Sources
1. Polestar, rapport annuel FY2025, https://investors.polestar.com, consulté le 2026-08-20. Source primaire.
2. api.gouv.fr, fiche SIREN 990587024, https://www.api.gouv.fr, consulté le 2026-08-20. Source primaire.
3. BusinessWire, communiqué Volvo Cars sur la conversion de dette, https://www.businesswire.com, consulté le 2026-08-20.
4. AutomotiveWorld, article sur la consolidation de la production du Polestar 3 à Charleston, https://www.automotiveworld.com, consulté le 2026-08-20.
5. Electrive, articles sur les injections de capital, https://www.electrive.com, consulté le 2026-08-20.
6. Polestar, site officiel France, https://www.polestar.com/fr-fr, consulté le 2026-08-20.
Média associé
Aucune vidéo n’est encore associée à cette entité. Vous en connaissez une ? Elle a sa place ici.
