Stellantis : perte nette de 22,3 Md€ en 2025 et reset stratégique
En difficulté
Cette entité n’est plus en activité. La fiche documente son parcours et ce qu’il en reste.
Situation actuelle
Le 6 février 2026, Stellantis a annoncé une révision stratégique assortie d’environ 22,2 milliards d’euros de charges comptabilisées au second semestre 2025. Environ 14,7 milliards d’euros de ces charges sont liés au réalignement du plan de véhicules électrifiés, le solde concernant des garanties et des restructurations. Cette annonce a précédé de vingt jours la publication des résultats annuels : le 26 février 2026, le groupe déclare une perte nette de 22,3 milliards d’euros pour l’exercice 2025, pour un chiffre d’affaires de 153,5 milliards d’euros, en repli de 2 %. Le dividende au titre de 2026 est suspendu et l’émission d’obligations hybrides jusqu’à 5 milliards d’euros est autorisée.
Il ne s’agit pas d’une procédure collective. L’établissement français STELLANTIS N.V, immatriculé sous le SIREN 879786085, reste actif au registre (api.gouv.fr, consulté le 2026-08-20). La société conserve ses quatorze marques automobiles, ses sites industriels et ses activités de financement captif, mais la séquence 2025-2026 a dégradé sa trajectoire financière : S&P a classé la dette à BBB en mars 2025, Moody’s à Baa2 en mai 2025. La continuité d’exploitation n’est pas menacée à court terme ; la tension porte sur la rentabilité, la gouvernance et l’exécution industrielle.
Identité
Stellantis N.V. est une société anonyme de droit néerlandais, cotée sur Euronext Paris, Euronext Milan et le New York Stock Exchange. Le siège statutaire est à Amsterdam, aux Pays-Bas. En France, l’établissement est déclaré sous le numéro SIREN 879786085, avec une date d’immatriculation au registre français au 9 décembre 2019. Le site d’enregistrement de l’établissement renvoie à Poissy, dans les Yvelines, fief historique de PSA.
L’entité est née le 16 janvier 2021 de la fusion entre PSA et Fiat Chrysler Automobiles. Elle coiffe un portefeuille de quatorze marques : Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram et Vauxhall. Les principaux actionnaires sont Exor, holding de la famille Agnelli, avec environ 14 % des droits de vote, la famille Peugeot et Bpifrance ; le solde est en flottant.
L’effectif mondial est de l’ordre de 250 000 salariés, selon les ordres de grandeur de la presse 2024-2025. Pour l’établissement français, le registre renseigne une tranche d’effectif 41 au titre de l’année 2023. Les filiales et participations comprennent Stellantis Financial Services, Free2move, Leasys, Aramisauto et la coentreprise Leapmotor International, détenue à 51 % depuis 2023.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
Stellantis agrège des volumes industriels et des marques positionnées sur plusieurs segments : citadines avec Fiat 500, familiales et utilitaires avec Peugeot et Citroën, pick-up et SUV nord-américains avec Ram, Jeep et Dodge. Le chiffre d’affaires 2025 de 153,5 milliards d’euros en fait un donneur d’ordres de premier rang pour les équipementiers, les plasturgistes, les fondeurs et la logistique automobile.
La présence française est directe : l’établissement de Poissy porte le SIREN 879786085 et le groupe déclare des usines à Poissy, Sochaux, Mulhouse, Rennes, Hordain et Douvrin. Les décisions de production, de plateforme ou de restructuration ont donc un effet immédiat sur l’emploi industriel hexagonal, les sous-traitants et les bassins d’emploi.
L’enjeu ne se limite pas à l’Europe. Stellantis opère en Amérique du Nord avec Jeep, Ram, Dodge et Chrysler, en Amérique du Sud où Fiat occupe une position historique, et au Moyen-Orient/Afrique. La participation dans Leapmotor International, nouée en octobre 2023, constitue une voie d’accès au marché chinois via une coentreprise à 51/49. Ces relais n’ont pas empêché la perte de 2025, mais ils délimitent l’échelle du groupe.
Chronologie
- 16/01/2021 : fusion de PSA et Fiat Chrysler Automobiles, naissance de Stellantis N.V.
- 01/12/2024 : démission du directeur général Carlos Tavares.
- 23/06/2025 : Antonio Filosa devient CEO du groupe.
- 06/02/2026 : annonce d’un « reset » stratégique et d’environ 22,2 milliards d’euros de charges passées au second semestre 2025.
- 26/02/2026 : publication des résultats annuels 2025 : perte nette de 22,3 milliards d’euros, chiffre d’affaires de 153,5 milliards d’euros (-2 %), dividende 2026 suspendu.
Controverses
La dégradation des résultats du premier semestre 2025 a constitué un premier signal : le 29 juillet 2025, Stellantis publie une perte nette semestrielle de 2,3 milliards d’euros et un chiffre d’affaires de 74,3 milliards d’euros, en baisse de 13 %. La pression s’est ensuite déplacée vers le crédit : S&P abaisse la note à BBB en mars 2025, Moody’s à Baa2 en mai 2025.
Le 6 février 2026, le groupe annonce environ 22,2 milliards d’euros de charges au second semestre 2025, dont environ 14,7 milliards liés au réalignement du plan de véhicules électrifiés. Cette écriture comptable massive transforme une trajectoire déjà négative en perte nette annuelle de 22,3 milliards d’euros. Le 26 février 2026, la suspension du dividende pour 2026 et l’autorisation d’émettre jusqu’à 5 milliards d’euros d’obligations hybrides confirment la recherche de flexibilité financière.
La gouvernance a également été instable : le directeur général Carlos Tavares a démissionné le 1er décembre 2024 ; Antonio Filosa n’a été confirmé que le 23 juin 2025. Ce délai de sept mois a laissé le groupe sans direction permanente pendant une partie de l’exercice 2025, période où les dépréciations ont été préparées.
Contrepoint
Les faits disponibles corrigent une lecture uniquement binaire. Stellantis n’a pas déposé de procédure collective et son établissement français reste actif. Le chiffre d’affaires 2025 s’élève à 153,5 milliards d’euros : l’activité commerciale demeure massive, malgré la perte comptable.
Le groupe conserve quatorze marques, une base industrielle sur plusieurs continents, des services financiers captifs et l’accès à la Chine via Leapmotor International. L’émission hybride autorisée jusqu’à 5 milliards d’euros, annoncée le 26 février 2026, offre une capacité de financement complémentaire. Ces éléments n’effacent pas la perte de 22,3 milliards d’euros ni la suspension du dividende, mais ils indiquent que la difficulté porte sur la rentabilité et l’exécution, non sur une disparition immédiate de l’entité.
Sources
- Stellantis, communiqué du 29 juillet 2025, https://www.stellantis.com (consulté le 2026-08-20)
- Stellantis, communiqué du 6 février 2026, https://www.stellantis.com (consulté le 2026-08-20)
- Stellantis, communiqué de résultats annuels du 26 février 2026, https://www.stellantis.com (consulté le 2026-08-20)
- api.gouv.fr, recherche d’entreprises, fiche STELLANTIS N.V, SIREN 879786085, https://recherche-entreprises.api.gouv.fr/entreprise/879786085 (consulté le 2026-08-20)
- Stellantis, site institutionnel — actionnariat et gouvernance, https://www.stellantis.com (consulté le 2026-08-20)
Média associé
Aucune vidéo n’est encore associée à cette entité. Vous en connaissez une ? Elle a sa place ici.
