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WM Motor

Disparu

Cette entité n’est plus en activité. La fiche documente son parcours et ce qu’il en reste.

Situation actuelle

Le 9 octobre 2023, un tribunal de Shanghai a accepté la demande de pré-restructuration de WM Motor, société chinoise de véhicules électriques fondée en 2015, après des pertes cumulées de 1,13 milliard de dollars sur la période 2019-2021 (source : Reuters, 10/10/2023). En avril 2025, le tribunal a approuvé le plan de restructuration : l’entreprise est reprise par Shenzhen Xiangfei Automobile Sales Co., une société chinoise de distribution automobile (source : Dealroom, consulté 21/08/2026). À cette date, WM Motor reste enregistrée comme « WM Motor Technology Co., Ltd. » à Shanghai, avec un effectif estimé entre 201 et 500 salariés selon Dealroom (2026). Ses actifs industriels comprennent deux usines : l’une à Wenzhou, d’une capacité initiale de 100 000 unités par an, et l’autre à Huanggang (source : Dealroom, 2026). Le repreneur annonce une relance des modèles E5/EX5 et un objectif de production d’un million d’unités par an d’ici 2030, sans confirmation publique d’un redémarrage effectif au 21/08/2026 (source : Dealroom, 2026).

Identité

WM Motor, dont la raison sociale complète est « WM Motor Technology Co., Ltd. » (Shanghai), commercialise ses véhicules sous la marque Weltmeister. La société a été fondée en janvier 2015 par Freeman Shen, ancien cadre de Geely, Volvo et Fiat. Sa forme juridique est une limited company de droit chinois (Co., Ltd.). Le siège social est situé dans le district de Qingpu à Shanghai. Avant sa restructuration, WM Motor a levé plus de 5,3 milliards de dollars au total, avec notamment un tour de financement de 1,47 milliard de dollars en 2020 ; ses investisseurs historiques incluent Baidu et Tencent (source : TechCrunch, 10/10/2023 ; Dealroom, 2026). Aucune présence française de l’entreprise n’a été identifiée au 21/08/2026.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

WM Motor illustre la trajectoire d’un constructeur chinois de SUV électriques dédiés à la classe moyenne, avec un premier modèle EX5 lancé en 2018, suivi des EX6, W6 et de la berline E.5. Malgré un financement de plus de 5,3 milliards de dollars, la société a accumulé 1,13 milliard de dollars de pertes entre 2019 et 2021 selon son prospectus d’introduction en bourse à Hong Kong, finalement abandonné (source : Reuters, 10/10/2023). Le cas de WM Motor témoigne de la forte concurrence et des difficultés de rentabilité dans le secteur des véhicules électriques en Chine, où plusieurs anciennes startups ont fait faillite ou ont été absorbées. Sa reprise par Shenzhen Xiangfei en 2025 montre que les actifs industriels (usines, marque, modèles) peuvent conserver une valeur de redémarrage après une procédure collective.

Chronologie

  • Janvier 2015 : fondation de WM Motor par Freeman Shen à Shanghai (source : Dealroom, 2026).
  • 2018 : lancement du premier SUV électrique EX5, vendu principalement en Chine (source : Dealroom, 2026).
  • 9 octobre 2023 : le tribunal de Shanghai accepte la demande de pré-restructuration de WM Motor (source : TechCrunch, 10/10/2023).
  • Octobre 2023 : annonce de pertes cumulées de 1,13 milliard de dollars sur 2019-2021, abandon de l’IPO à Hong Kong et du projet de cotation inversée avec Apollo Future Mobility (source : Reuters, 10/10/2023).
  • Avril 2025 : approbation du plan de restructuration et reprise par Shenzhen Xiangfei Automobile Sales Co., avec annonce de relance des modèles E5/EX5 (source : Dealroom, 2026).

Controverses

La principale controverse réside dans l’échec financier de WM Motor malgré un soutien d’investisseurs de premier plan comme Baidu et Tencent. Les pertes cumulées de 1,13 milliard de dollars sur trois exercices (2019-2021) ont conduit à l’abandon de l’introduction en bourse à Hong Kong et à celui d’un projet de cotation inversée avec Apollo Future Mobility en 2023. En septembre 2023, une lettre d’intention de rachat avait été signée avec Kaixin Auto Holdings, mais ce projet n’a pas abouti ; c’est finalement Shenzhen Xiangfei qui a repris l’entreprise en avril 2025 (source : TechCrunch, 10/10/2023 ; Dealroom, 2026). Les modalités précises de la reprise (montant, périmètre des actifs, sort des créanciers) ne sont pas rendues publiques dans les sources consultées.

Contrepoint

La reprise par Shenzhen Xiangfei Automobile Sales Co. en avril 2025 offre une perspective de continuité pour la marque Weltmeister et pour les modèles E5/EX5. Le repreneur annonce un plan de plus de dix nouveaux modèles en cinq ans, incluant des motorisations électriques et hybrides à autonomie étendue, ainsi qu’un objectif de production d’un million d’unités par an en 2030 (source : Dealroom, 2026). Si ces annonces se concrétisent, WM Motor pourrait basculer d’un statut de société en faillite à celui d’un constructeur relancé par une entreprise chinoise de distribution. L’existence d’usines à Wenzhou et Huanggang et d’une capacité initiale de 100 000 unités par an représente un actif industriel tangible pour une éventuelle reprise d’activité, même si aucune production effective post-reprise n’est confirmée au 21/08/2026.

Sources

  • TechCrunch, « Chinese EV startup WM Motor restructures after burning through $530M », 10/10/2023, https://techcrunch.com/2023/10/10/wm-motor-chinese-ev-startup-restructuring/ — consulté le 21/08/2026.
  • Reuters, « Chinese EV maker WM Motor files for pre-restructuring », 10/10/2023, https://www.reuters.com/business/autos-transportation/chinese-ev-maker-wm-motor-files-pre-restructuring-2023-10-10/ — consulté le 21/08/2026.
  • Dealroom, fiche entreprise « WM Motor », https://app.dealroom.co/companies/wm_motor — consulté le 21/08/2026.
  • Site officiel historique : https://www.wm-motor.com — consulté le 21/08/2026 (statut post-reprise non confirmé).

Média associé

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