Wuling Hongguang Mini EV

Actif

Identité

L’entité décrite ici est le modèle Wuling Hongguang Mini EV, pas le constructeur Wuling dans son ensemble. Sa raison sociale manufacturière est SAIC-GM-Wuling (SGMW), coentreprise entre SAIC Motor (50,1 %), General Motors (44 %) et Guangxi Automobile Group (5,9 %). Le corpus MobInCity le range dans la famille « Deux-roues et quadricycles », mais il s’agit en réalité d’une citadine 100 % électrique du segment A, lancée le 24 juillet 2020 au salon de Chengdu. Les sites d’assemblage identifiés sont Liuzhou et Qingdao, en Chine.

Situation actuelle

La production est établie à Liuzhou et Qingdao (Chine). Depuis juillet 2026, la deuxième génération est aussi assemblée à Cikarang, en Indonésie, par SGMW Motor Indonesia. À la date de vérification (2026-08-21), le modèle est exporté en Asie du Sud-Est (Indonésie, Vietnam, Philippines) et, sous des dénominations locales, en Lituanie (Freze Nikrob) et en Turquie (Rainwoll RW10). Aucun réseau de commercialisation officiel en France n’a été identifié dans les sources. La cinquième génération a été lancée le 27 mars 2026, avec un prix d’entrée de 42 800 yuans (environ 6 190 dollars).

Chiffres clés

Plus de 50 000 précommandes enregistrées dans les premières semaines après le lancement du 24 juillet 2020.
1,2 million d’unités cumulées de la famille Hongguang Mini EV à février 2024 (source XN Motors / CnEVPost).
237 863 unités vendues en 2023, périmètre : modèle Hongguang Mini EV (source XN Motors / CnEVPost).
Autonomie annoncée : 120 à 280 km selon génération ; moteur synchrone à aimants permanents de 15 à 30 kW ; batterie LFP de 9,2 à 26 kWh.
Aucune capacité de production annuelle n’est fournie par les sources collectées.

Forces et limites

La force principale est le prix d’entrée très bas (28 800 à 32 800 yuans, soit environ 4 500 dollars, à la première génération), adapté aux villes chinoises de rang moyen. Toutefois, l’autonomie reste limitée (120-280 km) et le moteur (15-30 kW) dimensionne un usage urbain, pas autoroutier. La distribution hors de Chine repose sur des partenaires locaux (Freze Nikrob, Rainwoll RW10) ; l’absence d’homologation officielle en France constitue une barrière réglementaire et géographique. Face aux voitures du même segment, notamment la BYD Seagull, la cinquième génération lancée en mars 2026 vise à maintenir la pression sur les prix ; la famille revendiquait environ 75 % du segment des mini-électriques en Chine à février 2024 (source XN Motors, consulté 2026-08-21).

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

La Wuling Hongguang Mini EV illustre la diffusion d’une voiture électrique à très bas coût en Chine, avec un volume cumulé de 1,2 million d’unités en moins de quatre ans. Dans l’annuaire des deux-roues et quadricycles, elle fournit un point de comparaison industriel pour les véhicules légers électriques, même si elle n’est pas elle-même un quadricycle au sens réglementaire.

Sources

Wuling / SGMW (sites officiels) : https://www.wuling.com/ et https://www.sgmw.com.cn/ — consultés 2026-08-21.
Wikipedia, « Wuling Hongguang Mini EV » : https://en.wikipedia.org/wiki/Wuling_Hongguang_Mini_EV — consulté 2026-08-21.
CnEVPost : https://cnevpost.com/ — article du 27 mars 2026, consulté 2026-08-21.
XN Motors : https://xnmotors.com/ — article du 18 juillet 2026, consulté 2026-08-21.
Grokipedia (source secondaire collectée ; URL non fournie dans le corpus) — consulté 2026-08-21.

Média associé

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