Egis Rail

Actif

Identité

Egis Rail est la filiale d’ingénierie ferroviaire du groupe Egis, détenu par la Caisse des Dépôts et la Banque des Territoires. Sa raison sociale est EGIS RAIL, enregistrée sous le SIREN 968502559 en France. La société est immatriculée comme société anonyme à conseil d’administration (code 5599), avec siège à Lyon. L’origine remonte à 1968 avec une société constituée pour le métro de Lyon ; la filiale Egis Rail a été créée le 1er juin 2007 par fusion du département ferroviaire de Scetauroute et de la Semaly.

Situation actuelle

Egis Rail n’exploite pas de réseau ferroviaire : elle réalise des études, de la maîtrise d’œuvre et de l’assistance à maîtrise d’ouvrage pour des métros, tramways, tram-trains et lignes à grande vitesse. Ses interventions s’étendent en France (Grand Paris Express ligne 15 Est, tramway Roubaix-Tourcoing, Roissy-Picardie, projets RATP), en Europe (Royaume-Uni, Grèce, Suède, pays baltes avec Rail Baltica), en Afrique du Nord, en Amérique et en Australie. Depuis 2020, elle renforce la signalisation par des filiales : Est Signalisation, NordSignal à Arras, CPMS au Royaume-Uni, Indec et Omada Rail Systems en Australie. Cette présence multi-pays repose sur des acquisitions datées : CPMS et Indec en 2021, NordSignal en 2022, accord Omada le 27 septembre 2023.

Chiffres clés

Chiffre d’affaires 2024 : 283 M€, contre 257 M€ en 2023 ; résultat net 2024 : 6,31 M€ (source Wikipédia/Egis, consulté 2026-08-21).
Effectif 2024 : 811 salariés, dont 82 cadres (source Wikipédia, consulté 2026-08-21) ; la base api.gouv.fr indique une tranche d’effectif 41 pour 2023.
Création de la filiale : 1er juin 2007 ; origine de 1968 pour le métro de Lyon.
Acquisitions signalisation : Sintra en 2009, CPMS et Indec en 2021, NordSignal en 2022, accord Omada Rail Systems le 27 septembre 2023.

Aucun kilométrage de réseau ni capacité de production n’est applicable : Egis Rail ne gère pas d’infrastructure.

Forces et limites

La filiale s’appuie sur un actionnaire public (Caisse des Dépôts / Banque des Territoires) et sur des filiales de signalisation intégrées depuis 2020, avec un historique né du métro de Lyon. Sa dépendance aux commandes publiques constitue une limite : les cycles de financement des autorités organisatrices déterminent son carnet de commandes. Sur le segment français de l’ingénierie ferroviaire, elle évolue face à Systra et aux bureaux d’études des industriels ; elle ne conçoit ni ne fabrique de trains, ce qui la maintient sur les études et la signalisation. La dispersion internationale expose aussi à des cadres réglementaires variés.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Egis Rail illustre la consolidation de l’ingénierie ferroviaire française par acquisitions ciblées depuis 2020. Issue de l’histoire du métro de Lyon, elle intervient sur le Grand Paris Express, Rail Baltica et la liaison Roissy-Picardie, tout en ayant étendu sa signalisation au Royaume-Uni et en Australie. Son chiffre d’affaires 2024 de 283 M€ et son résultat net de 6,31 M€ documentent une activité d’ingénierie intégrée, sans exploitation de réseau.

Sources

api.gouv.fr, fiche entreprise EGIS RAIL, consulté le 2026-08-21 — https://api.gouv.fr
Wikipédia, Egis Rail, consulté le 2026-08-21 — https://fr.wikipedia.org/wiki/Egis_Rail
Le Rail, Egis signe l’acquisition d’Omada Rail Systems, 27 septembre 2023, consulté le 2026-08-21 — https://lerail.com
Site officiel Egis Group, consulté le 2026-08-21 — https://www.egis-group.com

Média associé

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