A propos Contact

Getlink

Actif

Identité

Getlink est la dénomination usuelle de GETLINK S.E., société européenne immatriculée en France sous le SIREN 483385142. La raison sociale est confirmée par la fiche api.gouv.fr au 20 août 2026. L’entité a été créée le 12 juillet 2005 ; elle est cotée sur Euronext Paris, avec un actionnariat dispersé pour lequel aucun actionnaire de contrôle n’est identifié dans les données collectées.

La société actuelle ne doit pas être confondue avec l’infrastructure dont elle est concessionnaire. La concession de la Liaison Fixe transmanche a été signée le 14 mars 1986 pour une durée initiale de 55 ans, puis étendue jusqu’en 2086. Getlink est donc une société de droit récent, créée en 2005, qui porte une concession dont l’horizon remonte à 1986 et court jusqu’à la fin du siècle.

Le périmètre du groupe s’organise autour de plusieurs entités opérationnelles : Eurotunnel, qui exploite la Liaison Fixe — navettes routières de passagers et de poids lourds, ainsi que la perception des redevances d’accès au tunnel — Europorte, filiale de fret ferroviaire, et ElecLink, qui porte l’interconnexion électrique de 1 GW entre la France et la Grande-Bretagne. Ces entités sont mentionnées dans le document d’enregistrement universel 2024 publié sur getlinkgroup.com.

Situation actuelle

Au 20 août 2026, date de vérification des faits, Getlink est statutairement actif. Le cœur de son activité est la concession de la Liaison Fixe transmanche, dont le terminal français est situé à Coquelles, dans le Pas-de-Calais. L’infrastructure traverse la Manche ; du côté français, l’accès à l’infrastructure est régulé par l’Autorité de régulation des transports, identifiée sur autorite-transports.fr.

L’exploitation de la liaison fixe repose sur trois mécanismes distincts. D’une part, Eurotunnel opère les navettes destinées aux véhicules routiers, qu’il s’agisse des navettes passagers ou des navettes poids lourds. D’autre part, les entreprises ferroviaires paient des redevances d’accès au réseau ferré du tunnel ; cela concerne notamment les services de voyageurs, comme ceux d’Eurostar, et les opérateurs de fret. Enfin, ElecLink exploite une interconnexion électrique de 1 GW dans le tunnel, reliant les marchés français et britannique de l’électricité.

L’interconnexion ElecLink a débuté son exploitation commerciale le 25 mai 2022. Elle a connu une interruption du 25 septembre 2024 au 5 février 2025, après la détection d’une faiblesse sur la structure de soutien du câble ; cette suspension est documentée dans le communiqué de presse des résultats annuels 2024 publié le 6 mars 2025. À cette date, Getlink a par ailleurs annoncé un partenariat stratégique entre Eurotunnel et London St Pancras High Speed, signé le 4 mars 2025, pour développer les services grande vitesse sur l’axe transmanche.

Chiffres clés

Les données chiffrées disponibles au 20 août 2026 sont les suivantes :

  • Chiffre d’affaires consolidé 2024 : 1 614 M€, en baisse de 12 %, publié le 6 mars 2025 dans le communiqué de résultats annuels. Le périmètre est consolidé, groupe Getlink.
  • EBITDA consolidé 2024 : 833 M€ ; résultat net consolidé 2024 : 317 M€, également publiés le 6 mars 2025.
  • Horizon de la concession : signature le 14 mars 1986 pour 55 ans, étendue jusqu’en 2086, selon getlinkgroup.com.
  • Capacité de l’interconnexion ElecLink : 1 GW, mise en service commercial le 25 mai 2022. L’exploitation a été suspendue du 25 septembre 2024 au 5 février 2025 après détection d’une faiblesse sur la structure de soutien du câble.
  • Effectif : tranche INSEE 12 en 2023, donnée issue de api.gouv.fr. L’effectif consolidé du groupe n’est pas établi à partir des sources collectées.

Les capacités détaillées de transport — nombre quotidien de navettes, nombre annuel de véhicules, volume de fret ferroviaire, nombre de sillons horaires ouverts aux entreprises ferroviaires — ne figurent pas dans les données collectées. La présente fiche ne les reconstitue pas.

Forces et limites

Getlink dispose d’une concession de longue durée jusqu’en 2086, ce qui donne une visibilité de long terme sur l’exploitation de l’infrastructure. Ses revenus ne dépendent pas d’une seule activité : ils combinent les navettes routières, les redevances d’accès ferroviaire et l’interconnexion électrique ElecLink. Cette diversification interne, avec un actif de transport et un actif énergétique dans le même tunnel, est une caractéristique structurelle.

La comparaison avec les autres entités de la sous-catégorie *Infrastructure et travaux ferroviaires* est nette : Getlink ne gère pas un réseau national maillé de plusieurs milliers de kilomètres, mais une liaison fixe unique et transfrontalière. À la différence d’un gestionnaire d’infrastructure national, il ne peut pas reporter un trafic sur un itinéraire alternatif. La redondance physique est absente : l’actif est concentré dans un seul ouvrage souterrain et maritime.

Cette concentration est aussi une limite. L’incident ElecLink du 25 septembre 2024 l’illustre : une faiblesse localisée sur la structure de soutien du câble a retiré l’interconnexion du marché pendant plus de quatre mois, jusqu’au 5 février 2025. Un tel incident affecte directement une source de revenus, sans possibilité de la substituer par une autre liaison.

La régulation constitue une autre contrainte. Côté français, l’Autorité de régulation des transports encadre l’accès à l’infrastructure. Le cadre de concession transmanche ajoute une dimension réglementaire et opérationnelle spécifique, liée à la frontière entre la France et le Royaume-Uni.

La sensibilité financière au marché transmanche est également visible dans les résultats : le chiffre d’affaires consolidé 2024 s’inscrit en recul de 12 %. Enfin, l’actionnariat dispersé, sans actionnaire de contrôle identifié, ne fournit pas de bloc stable dans les données collectées.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Getlink compte d’abord par l’infrastructure qu’elle porte : la Liaison Fixe transmanche combine, dans un même ouvrage, des navettes pour les poids lourds et les passagers, des capacités d’accès pour les opérateurs ferroviaires et une interconnexion électrique de 1 GW entre la France et la Grande-Bretagne. Cette combinaison d’un actif de transport et d’un actif énergétique n’est pas banale dans le périmètre ferroviaire.

Les résultats publiés le 6 mars 2025 donnent une mesure de ce poids : 1 614 M€ de chiffre d’affaires consolidé en 2024, un EBITDA de 833 M€ et un résultat net de 317 M€. Au-delà des montants, c’est la nature transfrontalière des revenus qui importe : les redevances ferroviaires versées par les opérateurs transmanche et l’interconnexion électrique lient directement l’entité aux échanges entre les deux pays.

L’interconnexion ElecLink, d’une capacité de 1 GW, touche au marché de l’électricité entre la France et la Grande-Bretagne. Sa mise en service commerciale le 25 mai 2022, puis sa suspension du 25 septembre 2024 au 5 février 2025, montrent que la disponibilité de cette liaison énergétique dépend de la maintenance d’un câble installé dans le tunnel.

Enfin, le partenariat signé le 4 mars 2025 entre Eurotunnel et London St Pancras High Speed oriente l’infrastructure vers le développement de la grande vitesse. Cet élément, associé à la concession qui court jusqu’en 2086, rattache la fiche à un actif dont les décisions présentes engagent l’exploitation sur plusieurs décennies.

Sources

Média associé

Aucune vidéo n’est encore associée à cette entité. Vous en connaissez une ? Elle a sa place ici.