Korail — Korea Railroad Corporation

Identité

Korea Railroad Corporation (KORAIL) est une société publique de droit coréen créée le 01/01/2005 par scission de la Korean National Railroad. Son siège est à Daejeon, en Corée du Sud. L’actionnaire unique est l’État sud-coréen, via le ministère du Territoire, de l’Infrastructure et des Transports. Le groupe comprend notamment Korail Tourism Development, Korail Tech, dédiée à la maintenance, et Korail Networks. L’effectif exact n’est pas établi. Aucune présence française n’est identifiée au 21/08/2026 ; le SIREN 824407175 (Saint-Laurent-du-Var) est un homonyme sans lien.

Situation actuelle

Korail exploite un réseau national sud-coréen articulé autour du train à grande vitesse KTX, de trains interurbains et régionaux, du métro de la banlieue de Séoul et du fret. L’entreprise assure aussi l’entretien et l’exploitation d’infrastructure. Le réseau KTX dessert 77 gares et 8 lignes à la date de consultation du 21/08/2026. En mai 2024, Korail a été sélectionnée pour l’exploitation-maintenance de la future ligne GTX-B reliant Incheon à Maseok, avec une ouverture prévue en 2030. À l’export, elle mène des contrats d’exploitation, notamment l’O&M du métro MRT-7 de Manille aux Philippines de 2023 à 2026, et un projet ferroviaire en Tanzanie en 2022. Son portefeuille intégré associe grande vitesse, banlieue, fret et maintenance.

Chiffres clés

• 01/05/2024 : lancement commercial du KTX-Cheongryong, rame EMU-320 à 320 km/h fabriquée par Hyundai Rotem.
• 2024 : 5,54 millions de voyageurs étrangers transportés, en hausse de 61 % par rapport à 2023.
• 31/08/2023 : 1 milliard de voyageurs KTX cumulés depuis la mise en service du KTX en 2004.
• 77 gares et 8 lignes KTX, périmètre réseau national, à la consultation du 21/08/2026.
• Effectif et chiffre d’affaires : non établis dans la fiche.

Forces et limites

Korail s’appuie sur un réseau national intégré et sur un savoir-faire d’exploitant-mainteneur, illustré par les contrats MRT-7 de Manille et GTX-B. La propriété publique de l’État sud-coréen lui assure un mandat national, mais l’expose aux priorités budgétaires publiques et à un périmètre de service lourd. L’exploitation simultanée de la grande vitesse à 320 km/h, du fret et de la banlieue séoulienne implique des contraintes de capacité ferroviaire. Face à JR East ou SNCF Voyageurs, Korail doit moderniser un parc à grande vitesse en service depuis 2004, sans données financières consolidées publiées.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Korail opère l’un des réseaux à grande vitesse structurants d’Asie du Nord-Est. Le franchissement du milliard de voyageurs KTX cumulés en août 2023 matérialise l’échelle de ce système entré en service en 2004. Le lancement du KTX-Cheongryong en mai 2024 et les contrats d’exploitation à l’export en font un opérateur observable pour la grande vitesse et la maintenance ferroviaire.

Sources

• info.korail.com — message du CEO et communications institutionnelles, consulté le 2026-08-21 — https://info.korail.com
• en.wikipedia.org/wiki/Korail — page de référence, consultée le 2026-08-21 — https://en.wikipedia.org/wiki/Korail
• Korea JoongAng Daily, 23/02/2025 — article sur les 5,54 millions de passagers étrangers, consulté le 2026-08-21 — https://koreajoongangdaily.joins.com

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