Texas Central, le TGV Dallas-Houston en survie après le retrait fédéral
En difficulté
Cette entité n’est plus en activité. La fiche documente son parcours et ce qu’il en reste.
Situation actuelle
La situation a basculé en avril 2025 : le département des Transports américain et Amtrak ont retiré la subvention fédérale de planification de 63,9 M$ (communiqué FRA, avril 2025), alors que le coût du projet est estimé à plus de 40 Md$ (Texas Tribune, 14/04/2025). La société reste active mais en difficulté : restructuration d’une dette d’environ 750 M$ en 2025 et fermeture du partenaire Renfe of America en juillet 2025. En avril 2026, la démolition du Northwest Mall de Houston, site du futur terminus, a débuté (The Real Deal, 29/04/2026). Environ 25 % des parcelles étaient acquises en 2025 ; aucun calendrier de mise en service n’est annoncé.
Identité
Texas High-Speed Rail Holdings LLC, anciennement Texas Central Partners, est une LLC de droit américain sans lien avec le SIREN 928606862 français (api.gouv.fr, 20/08/2026). Le projet est lancé en 2009 et structuré dans les années 2010. Depuis janvier 2025, les investisseurs japonais ont été rachetés après plus de 270 M$ de pertes ; John Kleinheinz est l’investisseur principal (Dallas Morning News, 02/07/2025). Effectif non établi.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
Texas Central porte une ligne à grande vitesse de 240 miles (environ 386 km) entre Houston et Dallas, temps de parcours visé sous 90 minutes, tracé inspiré du Shinkansen (Texas Tribune, 14/04/2025). Le couloir urbain dépasse 6 millions d’habitants. Le projet est suivi comme test du financement privé d’une infrastructure interurbaine, sans subvention fédérale depuis avril 2025.
Chronologie
- 2009 — lancement du projet Dallas–Houston (Texas Tribune, 14/04/2025).
- Janvier 2025 — rachat des investisseurs japonais ; pertes supérieures à 270 M$ (Dallas Morning News, 02/07/2025).
- Avril 2025 — retrait de la subvention fédérale de 63,9 M$ ; coût estimé supérieur à 40 Md$ (FRA).
- Juillet 2025 — fermeture de Renfe of America, 4,5 M€ de pertes cumulées (Dallas Morning News, 02/07/2025).
- Avril 2026 — démolition du Northwest Mall de Houston, site du terminus (The Real Deal, 29/04/2026).
Controverses
Le différend central est financier : subvention fédérale retirée, coût supérieur à 40 Md$, dette d’environ 750 M$ en restructuration. Le retrait japonais et la fermeture de Renfe of America affaiblissent le volet opérationnel. Après plus de quinze ans, environ 25 % seulement des parcelles étaient acquises en 2025 (Texas Tribune, 14/04/2025).
Contrepoint
Le projet n’est pas liquidé : John Kleinheinz demeure investisseur principal et la démolition du terminal de Houston a commencé en avril 2026. L’acquisition foncière se poursuit, mais sans calendrier de mise en service.
Sources
- Federal Railroad Administration, communiqué avril 2025 — https://railroads.dot.gov — consulté le 2026-08-21.
- Texas Tribune, 14/04/2025 — https://www.texastribune.org — consulté le 2026-08-21.
- Dallas Morning News, 02/07/2025 — https://www.dallasnews.com — consulté le 2026-08-21.
- The Real Deal, 29/04/2026 — https://therealdeal.com — consulté le 2026-08-21.
- api.gouv.fr, registre français, 20/08/2026 — consulté le 2026-08-21.
- Texas Central, site officiel — https://www.texascentral.com — consulté le 2026-08-21.
Média associé
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