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FNAUT — Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports

Actif

Identité

La FNAUT est une association loi 1901 à statut fédératif, enregistrée sous le code 9220. Sa raison sociale complète est Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports. Elle est immatriculée au registre sous le SIREN 352 718 738. Son siège est situé à Paris. La fondation date du 24 juin 1978, avec une immatriculation au registre le 1er octobre 1989. La fédération est issue d’un processus engagé en novembre 1975, lorsqu’une réunion fondatrice est organisée à l’initiative de l’ADTC de Grenoble pour rassembler les premières associations d’usagers des transports. Elle n’a ni actionnaire ni maison-mère : elle coordonne des associations membres, parmi lesquelles des antennes régionales telles que la FNAUT Normandie et la FNAUT Arc Jurassien, qui disposent chacune de leur propre SIREN.

Situation actuelle

En 2026, la FNAUT est active (état administratif A). Son réseau couvre les régions françaises par l’intermédiaire d’associations membres : lors de son 40e anniversaire en 2018, elle en rassemble 160. Le siège national est à Paris. Concrètement, la fédération ne gère pas d’infrastructure de transport ni de service voyageur ; elle agrège des positions d’associations locales et participe à des instances de concertation avec les opérateurs et autorités organisatrices. Elle produit aussi des analyses techniques : en juillet 2026, elle publie une étude sur le potentiel de la ligne ferroviaire Paris-Argentan-Granville. L’ampleur exacte du bénévolat ou le nombre actualisé d’associations membres en 2026 ne sont pas établis dans les sources consultées.

Chiffres clés

  • 160 associations membres : effectif du réseau au moment du 40e anniversaire de la fédération en 2018, périmètre France, source fnaut.fr consulté le 2026-08-20.
  • 0 à 2 salariés : tranche d’effectif salarié déclarée pour l’année 2023, périmètre SIREN 352 718 738, source api.gouv.fr consulté le 2026-08-20.
  • 2 antennes régionales dotées d’un SIREN distinct : FNAUT Normandie (831 610 415) et FNAUT Arc Jurassien (539 100 669), actives selon api.gouv.fr consulté le 2026-08-20.
  • 1 siège national : Paris.
  • 24 juin 1978 : création officielle ; 1er octobre 1989 : immatriculation au registre ; novembre 1975 : réunion fondatrice préalable.
  • 1 code APE : 9220, correspondant à une association fédérative loi 1901.

Forces et limites

La capacité de coordination repose sur le maillage de 160 associations membres, y compris des antennes régionales, ce qui lui donne une présence nationale sans actifs transport propres. Cette configuration impose toutefois des contraintes structurelles. L’effectif salarié déclaré pour 2023 est de 0 à 2 personnes, ce qui limite la capacité opérationnelle permanente et fait peser l’essentiel de l’activité sur des bénévoles. La dispersion géographique des associations membres introduit une contrainte de coordination : les décisions nationales doivent agréger des positions locales parfois hétérogènes, sans garantie de réactivité rapide. Sur le plan du financement, les sources consultées ne détaillent pas les ressources de la fédération ; la forme associative fédérative suppose une dépendance aux cotisations, contributions ou subventions, mais aucun montant daté n’est disponible. Par rapport aux antennes régionales comme la FNAUT Normandie ou la FNAUT Arc Jurassien, la structure nationale agit davantage comme interface de représentation et de publication que comme gestionnaire de terrain ; son accès aux décisions dépend donc des dispositifs de concertation ouverts par les opérateurs et les autorités publiques.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

La FNAUT constitue l’une des formes institutionnalisées de représentation des usagers des transports en France depuis la fin des années 1970. Sa création en 1978 transforme un mouvement né en 1975 à Grenoble en une fédération nationale capable de porter des positions collectives devant les opérateurs et les pouvoirs publics. Le maillage de 160 associations au moment de son 40e anniversaire donne une assise territoriale à cette fonction de représentation. Les études publiées, comme celle de juillet 2026 sur la ligne Paris-Argentan-Granville, fournissent des arguments documentés dans les débats d’aménagement et de desserte. Le très faible nombre de salariés met en évidence une organisation légère qui dépend largement de l’engagement associatif, mais qui reste un canal structuré entre les usagers et les décideurs du transport.

Sources

Média associé

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