Sécurité routière
Actif
Identité
La fiche « Sécurité routière » ne désigne pas une entreprise : l’entité du corpus renvoie à la politique publique française de sécurité routière, pilotée par la Délégation à la sécurité routière (DSR), service interministériel placé sous l’autorité du ministère de l’Intérieur, et mesurée par l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR). La forme juridique est celle d’une administration publique, sans SIREN.
Le SIREN 524018587, présent.gouv.fr, correspond à une association locale homonyme « Sécurité routière » de Saint-Béat-Lez (31), créée le 23 mars 2009 et déclarant zéro salarié en 2026 ; elle est sans lien avec l’institution traitée. La politique publique n’a pas de date unique de création, ayant été structurée au fil du xxe siècle. L’effectif de l’administration n’est pas établi dans les données collectées.
Situation actuelle
Le pilotage national est localisé à Paris, au ministère de l’Intérieur. Au 21 août 2026, les sites officiels securite-routiere.gouv.fr et onisr.securite-routiere.gouv.fr sont actifs.
La documentation consultée des accidents corporels repose sur le fichier BAAC, alimenté par les forces de l’ordre, avec l’appui du Cerema et de l’Université Gustave Eiffel pour la modélisation des blessés graves. Le 13 novembre 2025, les séries statistiques de l’ONISR ont été labellisées par l’Autorité de la statistique publique, publication au Journal officiel le 19 novembre 2025.
La dimension territoriale passe par les préfectures et des observatoires locaux de sécurité routière ; il ne s’agit pas de filiales commerciales mais de relais administratifs. L’entité reste active, sans actionnaire ni capital.
Chiffres clés
L’unité de mesure de cette entité n’est ni une capacité de production ni un kilométrage de réseau commercial, mais des statistiques d’accidentalité, datées et périmétrées.
- 30 janvier 2026, bilan provisoire 2025 (source : ONISR) : 3 260 tués en métropole, soit +2,1 % par rapport à 2024 ; 3 513 tués en métropole + outre-mer, +2 % ; environ 244 000 blessés estimés, +3,4 % ; environ 16 600 blessés graves, +4 %.
- 28 mai 2025, bilan définitif 2024 (source : ONISR) : 3 193 tués en métropole, 3 432 en métropole + outre-mer. La vitesse est le premier facteur chez les présumés responsables d’accidents mortels, à 29 % ; l’alcool, le deuxième, à 22 %.
- 13 novembre 2025, labellisation des séries ONISR par l’Autorité de la statistique publique, publiée au Journal officiel le 19 novembre 2025 (source : ONISR).
Forces et limites
La force principale de cette entité est institutionnelle : elle combine un pilotage interministériel unique, un maillage territorial national et une production statistique labellisée depuis novembre 2025. Ses instruments réglementaires portent sur la vitesse, l’alcool, le permis à points et les infrastructures.
Les limites sont d’abord physiques et comportementales : l’évolution de la mortalité dépend de facteurs difficiles à contrôler à court terme, comme les comportements individuels ou les conditions de circulation. La chaîne statistique dépend des remontées des forces de l’ordre et des estimations de blessés graves, ce qui peut minorer les accidents corporels légers. Les moyens financiers relèvent de crédits publics, sans logique de marché. Enfin, la confusion possible avec l’association locale portant le SIREN 524018587 impose de vérifier la source avant toute comparaison.
Au sein de la sous-catégorie « Institutions publiques et régulateurs », cette entité se distingue des régulateurs sectoriels économiques : son périmètre est transversal et non marchand, et son mécanisme d’action est la réglementation des usages de la route et l’observation statistique, non l’ouverture à la concurrence ou la tarification d’un réseau.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
La politique de sécurité routière détermine les règles qui encadrent tous les usagers de la route et produit les séries officielles de mortalité et de blessures. Pour un annuaire de mobilité, elle fournit le point d’entrée vers des données de cadrage datées et sourcées, nécessaires pour analyser les déplacements, l’accidentalité urbaine et les politiques d’infrastructure. Elle ne se confond pas avec un opérateur de transport ou un gestionnaire de réseau, mais sa production statistique et ses évolutions réglementaires affectent directement l’ensemble des acteurs de la voirie et des véhicules.
Sources
- ONISR, Bilan provisoire de l’accidentalité routière 2025, 30 janvier 2026, https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr, consulté le 21 août 2026.
- ONISR, Bilan définitif de l’accidentalité routière 2024, 28 mai 2025, https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr, consulté le 21 août 2026.
- Pappers, fiche association Sécurité routière, SIREN 524018587, https://www.pappers.fr/entreprise/securite-routiere-524018587, consulté le 21 août 2026.
- Sécurité routière, site officiel, https://www.securite-routiere.gouv.fr, consulté le 21 août 2026.
Média associé
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