Windrose Technology : camions électriques longue distance
Actif
Identité
Windrose Technology est un constructeur de camions électriques longue distance fondé en 2022 par Wen Han (ex-Plus, ex-Bridgewater Associates), avec une structure corporate internationale : société mère Windrose Holdings Limited NV à Anvers (Belgique), filiales aux États-Unis, à Hong Kong, aux Pays-Bas, en Australie et en Chine (Shanghai, Hefei, Suzhou) où se situe l’ingénierie et la production initiale. Son produit phare, le tracteur R700, promet environ 670 km d’autonomie chargée grâce à un châssis électrique natif à batteries sous plancher (LFP 185 Wh/kg) et un e-essieu arrière de 1 045 kW en pointe.
Situation actuelle
L’entreprise revendique 36 camions déployés dans 24 pays sur cinq continents et plus de 150 commandes enregistrées aux États-Unis, en Norvège, au Chili et en Australie, avec des tests notables comme l’aller-retour Shanghai-Tianjin de 2 178 km avec Kuehne+Nagel (juillet 2024). Le modèle commercial vise la « parité diesel » tarifaire dès les premières livraisons annoncées au troisième trimestre 2026. Le fondateur affiche une ambition de fournisseur de motorisation : équiper 5 % des camions du monde avec la technologie Windrose d’ici 2030, y compris chez d’autres constructeurs. Un projet d’usine en France — soutenu par l’investisseur PRD, avec photo présidentielle à la clé — et une introduction en bourse à New York (initialement via SPAC) sont annoncés pour 2026-2027.
Chiffres clés
- Fondation : 2022 ; siège opérationnel : Anvers (Belgique).
- Série B : 110 M$ levés (2024) ; ~100 M$ d’investissements stratégiques supplémentaires annoncés fin 2025.
- Déploiement : 36 camions dans 24 pays ; >150 commandes.
- Autonomie R700 : ~670 km chargée ; e-essieu 1 045 kW crête.
Forces et limites
La force de Windrose est sa spécification technique agressive — double autonomie des équivalents Daimler ou Volvo à un prix annoncé inférieur d’environ 100 000 $ — et sa distribution mondiale précoce. Ses limites sont sérieuses et documentées : anciens employés réclamant des salaires impayés aux États-Unis, jugement de 413 000 $, enquête de la NHTSA sur des VIN mal étiquetés (camions chinois présentés comme produits en Géorgie), et un calendrier d’introduction en bourse fragilisé par ces contentieux — un écho inquiétant de la trajectoire Nikola.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
Windrose teste si un nouvel entrant chinois-global peut percer sur le camion électrique longue distance, segment où les constructeurs établis avancent prudemment. Son issue — IPO réussie ou effondrement type Nikola — sera un marqueur majeur de la crédibilité du secteur.
Sources
- electrive, « Windrose sets sights on powering 5% of the world’s trucks by 2030 », 18/12/2025.
- Parsers VC, fiche financement Windrose (série B 110 M$ 2024, contentieux salaires 03/2026).
- Edgen Tech, « Windrose faces $413K judgment as EV truck startup unravels » (NHTSA, VIN, SPAC), 2026.
- Site officiel Windrose : https://www.windrose.tech (R700, spécifications, structure corporate), consulté le 2026-08-22.
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