DFDS

Actif

Identité

DFDS est le nom d’usage du groupe danois DFDS A/S, société anonyme cotée à la bourse de Copenhague, fondée en 1866 et dont le siège est à Copenhague. En France, l’entité opérationnelle identifiée est DFDS SEAWAYS, immatriculée le 1er octobre 2007 sous le SIREN 494064355. Le relevé automatique.gouv.fr du 20 août 2026 a fait remonter un SIREN 499405132 au nom de DOORAFOODS, entité parisienne sans lien avec le groupe maritime danois ; ce SIREN homonyme a été écarté.

Le périmètre d’actifs du groupe comprend, en 2024, 20 ferries, dont 8 sous pavillon français, ainsi que 25 rouliers. La fiche porte sur le groupe DFDS A/S et ses opérations françaises, en particulier les liaisons transmanche au départ ou à l’arrivée de Calais, Dunkerque et Dieppe.

Situation actuelle

DFDS exploite quatre liaisons transmanche touchant le territoire français : Douvres-Calais, avec une traversée annoncée de 90 minutes, Douvres-Dunkerque, Newhaven-Dieppe et Rosslare-Dunkerque. Les ports français concernés sont Calais, Dunkerque et Dieppe. Le port de Calais est décrit comme le premier port français pour le trafic passagers ; la ligne Calais-Douvres a enregistré en 2024 un trafic cumulé de 5,7 millions de passagers pour les trois opérateurs présents, P&O, DFDS et Irish Ferries, soit une hausse de 6 % par rapport à l’année précédente.

En février 2024, le port de Dunkerque a mis en service la passerelle Ro-Ro6, dimensionnée pour accueillir des ferries jusqu’à 215 mètres, ce qui élargit les capacités d’accueil des navires de DFDS sur ce port. À l’échelle du détroit du Pas-de-Calais, DFDS a annoncé le 15 mai 2024 un investissement d’un milliard d’euros pour six ferries 100 % électriques sur les routes Calais-Douvres et Dunkerque-Douvres. Les deux premières unités sont attendues en 2030, et l’ensemble de la flotte électrique d’ici 2035. Ce projet a été présenté le 13 mai 2024 au 7e sommet Choose France et figure dans le plan d’action 2025 des Hauts-de-France du 27 novembre 2024.

Le réseau couvre donc à la fois le transport de passagers et le fret roulier, avec des traversées courtes sur le détroit et une liaison plus longue vers l’Irlande au départ de Dunkerque. Les opérations décrites dans les sources ne portent pas, à ce stade, sur une desserte française en Méditerranée.

Chiffres clés

20 ferries dont 8 sous pavillon français, et 25 rouliers — périmètre flotte DFDS en 2024.
4 liaisons transmanche touchant la France : Douvres-Calais, Douvres-Dunkerque, Newhaven-Dieppe, Rosslare-Dunkerque.
90 minutes de traversée annoncée sur Douvres-Calais.
1 milliard d’euros d’investissement annoncé le 15 mai 2024 pour 6 ferries 100 % électriques sur Calais/Dunkerque-Douvres ; deux premières unités attendues en 2030, ensemble complet d’ici 2035.
5,7 millions de passagers cumulés en 2024 sur la ligne Calais-Douvres pour P&O, DFDS et Irish Ferries, soit +6 % sur un an.
215 mètres : longueur maximale de ferry admissible sur la passerelle Ro-Ro6 de Dunkerque depuis sa mise en service en février 2024.
1er octobre 2007 : immatriculation de DFDS SEAWAYS en France, SIREN 494064355.

Les données collectées ne fournissent pas de chiffre d’effectif daté pour le groupe ou pour l’entité française ; la seule mention d’environ 12 000 collaborateurs n’est pas rattachée à une année de référence dans les sources de ce run.

Forces et limites

Forces

DFDS s’appuie sur une présence portuaire répartie entre trois ports français du transmanche. Calais apporte la densité du trafic passagers, Dunkerque bénéficie depuis février 2024 d’une passerelle Ro-Ro6 dimensionnée pour des navires jusqu’à 215 mètres, et Dieppe maintient une liaison vers Newhaven. Cette répartition réduit la dépendance à un seul port français.

L’activité combine passagers et fret roulier, ce qui expose l’opérateur à la fois au trafic touristique et aux flux logistiques transmanche. Le projet d’électrification annoncé le 15 mai 2024 est par ailleurs inscrit dans un cadre institutionnel régional et national : il a été présenté au 7e sommet Choose France le 13 mai 2024 et figure dans le plan d’action 2025 des Hauts-de-France du 27 novembre 2024.

Par rapport aux voisines du segment ferries, DFDS se distingue par quatre routes transmanche touchant la France et par un programme d’électrification ciblé sur le détroit. P&O Ferries et Irish Ferries partagent la ligne Calais-Douvres, mais les données collectées ne fournissent pas de répartition individuelle du trafic par opérateur.

Limites

La concurrence est directe sur la ligne Calais-Douvres avec P&O et Irish Ferries. Le chiffre de 5,7 millions de passagers en 2024 est un cumul des trois opérateurs ; il ne permet pas d’établir une part de marché individuelle pour DFDS. Aucune donnée de segmentation n’est fournie dans les sources de ce run.

Le projet de six ferries électriques repose sur un investissement d’un milliard d’euros, mais la documentation consultée ne détaille ni le plan de financement, ni les subventions publiques, ni le montage industriel de construction navale. Le calendrier 2030-2035 expose le programme à des aléas de livraison des navires et à la nécessité d’infrastructures de recharge dans les ports de Calais et Dunkerque. Les sources ne précisent pas si les liaisons Newhaven-Dieppe et Rosslare-Dunkerque sont incluses dans ce calendrier d’électrification ; l’annonce porte explicitement sur Calais-Douvres et Dunkerque-Douvres.

La desserte de Dieppe et la liaison vers l’Irlande sont plus éloignées du corridor de transport à grande fréquence du détroit ; elles peuvent obéir à des contraintes géographiques et commerciales différentes, sans que les données collectées ne précisent leurs trafics propres.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

DFDS est un maillon du transport transmanche entre la France, le Royaume-Uni et l’Irlande. Sa présence à Calais, Dunkerque et Dieppe relie trois ports français au réseau de ferries de la mer du Nord ; la croissance de 6 % du trafic passagers en 2024 sur Calais-Douvres, avec 5,7 millions de passagers cumulés, signale la densité du corridor.

Sur le plan industriel, le projet d’un milliard d’euros annoncé le 15 mai 2024 pour six ferries 100 % électriques place DFDS dans le calendrier de décarbonation du détroit du Pas-de-Calais. Les premières unités attendues en 2030 et la flotte complète en 2035 constituent un jalon d’infrastructure portuaire et navale, pas uniquement une commande d’armateur. Ce projet est aussi ancré dans le plan d’action 2025 des Hauts-de-France du 27 novembre 2024.

Enfin, l’existence d’une entité française, DFDS SEAWAYS, immatriculée en 2007, et d’une flotte partiellement sous pavillon français en 2024 inscrit DFDS dans le paysage maritime français, aux côtés de P&O et d’Irish Ferries sur l’un des corridors de ferries les plus fréquentés du réseau transmanche.

Sources

Annuaire des entreprises / api.gouv.fr, fiche DFDS SEAWAYS, SIREN 494064355, consultée le 2026-08-20. URL : https://annuaire-entreprises.data.gouv.fr/entreprise/494064355
Mer et Marine, « DFDS annonce l’investissement d’1 Md€ dans six ferries 100 % électriques sur le détroit », 15 mai 2024, consulté le 2026-08-20. URL : https://www.meretmarine.com/fr
Le Marin, « Trafic passagers en hausse de 6 % sur Calais-Douvres en 2024 », 2024, consulté le 2026-08-20. URL : https://lemarin.ouest-france.fr/
Plan d’action 2025 des Hauts-de-France, 27 novembre 2024, consulté le 2026-08-20. URL : https://www.hautsdefrance.fr/
DFDS, site officiel, consulté le 2026-08-20. URL : https://www.dfds.com

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