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Gobee.bike : déploiement éclair, dégradations massives et liquidation en dix mois

Disparu

Cette entité n’est plus en activité. La fiche documente son parcours et ce qu’il en reste.

Situation actuelle

Gobee.bike n’exerce plus aucune activité en 2026. L’entreprise hongkongaise a été mise en liquidation le 10 juillet 2018, et son service a été arrêté à Hong Kong le 17 juillet 2018. En France, l’arrêt est intervenu plus tôt : le 24 février 2018, après un peu moins de quatre mois d’exploitation à Paris. Aucun repreneur n’est identifié dans les sources collectées, et aucun SIREN français n’a été relevé, la société n’ayant pas été immatriculée en France. Le site officiel gobee.bike est hors ligne au moment de la vérification des faits, le 20 août 2026.

Ce qu’il reste de l’entité est mince. Aucun actif breveté, aucune équipe résiduelle ni aucun stock de vélos en circulation ne sont documentés. Les vélos résiduels présents à Paris ont été cédés à des associations de Bagnolet, selon BFMTV du 24 février 2018. La nature exacte de la procédure collective hongkongaise et le tribunal compétent ne sont pas établis dans les sources consultées ; seule la date de mise en liquidation est documentée.

Identité

Gobee.bike était une société hongkongaise fondée en 2016 par un entrepreneur français, sans immatriculation en France. Sa forme juridique précise n’est pas établie, et son numéro de registre à Hong Kong n’a pas été identifié. Le siège social était situé à Hong Kong. L’effectif salarié n’est pas renseigné. La société était une start-up indépendante ; une levée de fonds de 9 millions de dollars américains a été annoncée en 2017, sans que les investisseurs soient précisés dans les sources disponibles. Aucune filiale n’est identifiée : les opérations étaient menées directement par ville.

Le mécanisme concret du service reposait sur du vélo en libre-service « free-floating », sans station fixe. Le vélo était géolocalisé via une application mobile et déverrouillé par lecture d’un QR code. L’utilisateur payait 0,50 euro la demi-heure en France, et 5 dollars hongkongais à Hong Kong. Le dépôt du vélo se faisait librement dans l’espace urbain, sans attache à une borne. Les marchés visés étaient Hong Kong puis l’Europe : la France avec Lille, Paris, Reims et Lyon ; la Belgique avec Bruxelles ; l’Italie avec Rome, Milan et Turin. En France, la présence a duré d’octobre 2017 à février 2018, avec environ 2 000 vélos déployés à Paris.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Gobee.bike constitue un cas documenté de déploiement rapide suivi d’un arrêt brutal dans le free-floating européen. Le service a été lancé à Lille le 5 octobre 2017, ce qui en fait, selon les données de la fiche, la première ville française desservie par l’opérateur, avant Paris le 6 novembre 2017. L’implantation ne s’est pas limitée à une ville : en quatre mois, des flottes ont été déployées à Hong Kong, Lille, Bruxelles, Paris, Reims, Lyon, Rome, Milan et Turin.

L’intérêt de l’entité tient moins à sa taille qu’aux conditions de sa cessation d’activité. Le 24 février 2018, l’arrêt en France a été motivé par 3 200 vélos dégradés, plus de 1 000 vélos volés ou privatisés et 280 plaintes liées à la flotte, selon BFMTV et Les Echos. En Italie, l’opérateur avait annoncé son retrait dès le 15 février 2018, après avoir constaté que 60 % de la flotte européenne était dégradée ou volée, d’après Reuters. Ce dénouement illustre la fragilité opérationnelle d’un modèle sans station lorsque l’infrastructure physique est exposée à la dégradation et au vol, sans mécanisme de contrôle coercitif.

Chronologie

  • Avril 2017 : premier déploiement de Gobee.bike à Hong Kong.
  • 5 octobre 2017 : lancement à Lille, première ville française desservie.
  • 6 novembre 2017 : lancement à Paris, avec environ 2 000 vélos déployés.
  • 24 février 2018 : arrêt du service en France après dégradations et vols massifs.
  • 10 juillet 2018 : mise en liquidation ; le service s’arrête à Hong Kong le 17 juillet 2018.

Le 9 janvier 2018, Gobee.bike s’était déjà retiré de Lille, Reims et Bruxelles, un retrait antérieur à l’arrêt français complet. Cette date n’est pas retenue dans la chronologie principale, mais elle atteste d’un repli progressif avant la liquidation.

Controverses

La controverse principale est liée à la dégradation et au vol de la flotte. En France, le bilan communiqué au moment de l’arrêt fait état de 3 200 vélos dégradés, de plus de 1 000 vélos volés ou privatisés et de 280 plaintes. En Italie, l’opérateur a déclaré que 60 % de la flotte européenne avait été dégradée ou volée. Ces chiffres, repris par BFMTV, Les Echos et Reuters, ont servi de justification publique à l’arrêt de l’exploitation française.

Le retrait de Lille, Reims et Bruxelles dès le 9 janvier 2018, soit moins de quatre mois après les premiers lancements, a également marqué les opérations : trois villes ont été abandonnées avant la fin du premier semestre d’exploitation. Les vélos résiduels à Paris ont été cédés à des associations de Bagnolet, une issue qui a pu être perçue à la fois comme un geste d’utilité locale et comme le signe d’un démantèlement rapide. Aucune controverse judiciaire française n’est documentée, la société n’ayant pas de SIREN et son activité s’étant arrêtée avant l’émergence d’un contentieux structuré.

Contrepoint

Le service a offert un accès à bas coût pendant quelques mois : 0,50 euro la demi-heure en France, sans abonnement obligatoire et sans station fixe, via une application mobile et un QR code. Le déploiement simultané dans plusieurs villes européennes entre octobre et décembre 2017 — Lille, Bruxelles, Paris, Reims, Lyon — démontre une capacité opérationnelle d’expansion rapide. La cession des vélos restants à des associations de Bagnolet a également permis une réutilisation locale partielle, plutôt qu’une destruction globale de la flotte.

Cependant, aucun indicateur d’usage, de rentabilité ou de satisfaction des utilisateurs n’est disponible dans les sources collectées. Le contrepoint se limite donc à ces éléments factuels : prix d’entrée faible, simplicité d’accès et réaffectation locale de la flotte résiduelle.

Sources

  • Site officiel Gobee.bike (hors ligne, consulté via Internet Archive) : https://web.archive.org/web/2018*/gobee.bike — consulté le 2026-08-20.
  • BFMTV, « Gobee.bike cesse son activité en France », 24 février 2018 : https://www.bfmtv.com/economie/gobee-bike-cesse-son-activite-en-france_AN-201802240057.html — consulté le 2026-08-20.
  • Les Echos, « Gobee.bike jette l’éponge en France », 24 février 2018 : https://www.lesechos.fr/2018/02/gobee-bike-jette-leponge-en-france-985379 — consulté le 2026-08-20.
  • Reuters, dépêche sur le retrait d’Italie, février 2018 : https://www.reuters.com/article/us-gobee-bike-italy-idUSKCN1FZ1Z8 — consulté le 2026-08-20.
  • Wikipédia, article « Gobee.bike » : https://fr.wikipedia.org/wiki/Gobee.bike — consulté le 2026-08-20.
  • Registre des sociétés de Hong Kong, recherche d’immatriculation non aboutie : https://www.cr.gov.hk/ — consulté le 2026-08-20.

Média associé

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