A propos Contact

Jump : de Social Bicycles à Lime, itinéraire d’une marque rachetée

Racheté

Cette entité n’est plus en activité. La fiche documente son parcours et ce qu’il en reste.

Situation actuelle

Jump n’existe plus comme service opérationnel. L’entité traitée ici n’est pas la SAS française JUMP immatriculée à Saint-Symphorien en 2026 sous le SIREN 107202624 : ce numéro correspond à un homonyme, une société de conseil sans lien avec le service de mobilité partagée. La fiche porte sur Jump, anciennement Social Bicycles, société américaine fondée à New York.

Le fait qui a changé la nature de l’entité est un double mouvement capitalistique. En avril 2018, Uber a acquis Social Bicycles/Jump pour environ 200 millions de dollars américains, un montant rapporté par la presse spécialisée. En mai 2020, Uber a transféré l’activité de vélos et de trottinettes électriques à Lime dans le cadre d’un tour d’investissement d’Uber dans Lime. En juin 2020, la marque Jump a été retirée du marché européen. Au 20 août 2026, aucun site officiel actif ni aucune offre commerciale sous la marque Jump n’ont été identifiés.

Ce qu’il reste de Jump est partiel. Les équipes ont été transférées chez Lime en 2020. Une partie du parc a été redéployée sous la marque Lime, mais des milliers de vélos d’anciens modèles ont été détruits en 2020, selon la couverture de TechCrunch. La marque Jump n’a pas été maintenue comme gamme commerciale distincte ; elle est absorbée dans l’offre Lime. Aucun effectif propre à Jump n’est établi après ce transfert.

Identité

Dénomination : Jump, anciennement Social Bicycles, Inc. Le rebranding de Social Bicycles vers Jump est documenté en janvier 2018. La raison sociale de la société américaine reste Social Bicycles, Inc. ; il ne s’agit pas d’une entité française. Le SIREN 107202624 associé au nom « JUMP » à Saint-Symphorien, créé en 2026, est explicitement écarté comme homonyme.

Forme juridique : société américaine de type Inc., dont le numéro de registre américain n’est pas établi dans la présente collecte. Il n’existe pas de SIREN français pertinent pour l’entité traitée.

Création : 2010 pour Social Bicycles ; les premiers vélos ont été lancés en 2013. Le siège social était à New York, aux États-Unis.

Actionnariat et rattachement : indépendante jusqu’en avril 2018, puis rachetée par Uber. À compter de mai 2020, l’activité est transférée à Lime, en lien avec un investissement d’Uber dans Lime. Le groupe de rattachement actuel est donc Lime, après une période sous Uber.

Effectif : non établi. Les équipes ont été transférées chez Lime en 2020, sans chiffre publié et daté pour la période antérieure.

Marchés et présence : Jump a été proposé aux États-Unis, au Canada, au Mexique, en Australie, en Nouvelle-Zélande et dans plusieurs pays européens. En Europe, le service a été déployé à Paris, Londres, Bruxelles, Rome, Berlin, Munich, Lisbonne, Madrid, Malaga et Rotterdam. En France, le lancement à Paris date de 2018, après l’acquisition par Uber ; les vélos et trottinettes ont été retirés d’Europe en juin 2020.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Jump illustre une séquence de consolidation dans la micromobilité partagée, du développement d’un modèle de vélos en libre-service sans station à l’absorption par une plateforme de mobilité. Avant 2018, Social Bicycles développait des systèmes de vélos partagés vendus à des villes, sur un modèle interentreprises / municipal. Le passage à Jump en janvier 2018 a accompagné une bascule vers un service consommateur sans station, distribué via l’application Uber après avril 2018.

Le mécanisme concret mérite d’être décrit : les vélos électriques Jump des années 2018-2020 pesaient environ 32 kg, intégraient une serrure en U, et se déverrouillaient et se payaient via l’application Uber. Le service était sans station, ce qui le distinguait des systèmes municipaux sur bornes. Cette configuration a accéléré le déploiement, mais a aussi rendu le service dépendant de sa visibilité dans une application tierce et de la logistique de recharge et de collecte des véhicules en libre place.

L’intérêt documentaire de Jump réside dans la rapidité du cycle : fondation en 2010, lancement des vélos en 2013, rebranding et acquisition en 2018, transfert et arrêt de la marque en 2020. Les faits datés montrent une trajectoire de moins de dix ans entre le lancement commercial et la disparition de la marque. Cette chronologie en fait un cas de restructuration plutôt qu’un échec de marché isolé : les actifs et les équipes ont été en partie repris par Lime, et Uber a conservé une participation dans l’entreprise repreneuse.

Chronologie

  • 2010 : fondation de Social Bicycles à New York ; développement initial de systèmes de vélos partagés.
  • 2013 : lancement des vélos.
  • Janvier 2018 : rebranding de Social Bicycles en Jump.
  • Avril 2018 : acquisition par Uber pour environ 200 millions de dollars américains, montant rapporté par The Verge.
  • Mai–juin 2020 : transfert de l’activité vélos et trottinettes à Lime ; retrait des véhicules Jump du marché européen en juin 2020.

Controverses

La disparition de Jump a été associée à la destruction de milliers de vélos d’anciens modèles en 2020. Cette opération, couverte par TechCrunch et Business Insider, a été critiquée pour le gaspillage industriel qu’elle représentait, en contraste avec le positionnement écologique de la mobilité partagée. Le retrait rapide du service en Europe en juin 2020 a également laissé des flottes entières sans continuité d’usage : les véhicules ont été retirés, redéployés sous la marque Lime ou mis au rebut.

La présente collecte n’a pas établi de procédure collective, de jugement de tribunal ni de contentieux spécifique à l’entité américaine Social Bicycles/Jump. Le point de friction documenté porte sur la gestion de fin de vie des actifs matériels, et non sur une procédure judiciaire.

Contrepoint

La disparition de la marque Jump ne signifie pas une disparition complète de l’activité. Une partie des vélos et des équipes a été transférée à Lime, qui a poursuivi l’exploitation de la micromobilité partagée sous sa propre marque. Le transfert de mai 2020 s’inscrit dans un tour d’investissement d’Uber dans Lime ; il a donc permis à Uber de conserver une exposition au secteur tout en sortant de l’exploitation directe d’une marque non rentable. En ce sens, la valeur de Jump a été partiellement convertie en participation financière et en parc matériel réutilisable, plutôt que simplement liquidée.

La période antérieure à 2018 offre un autre contrepoint. Social Bicycles a commencé comme fournisseur de systèmes destinés aux villes, puis a migré vers un service sans station distribué par une application. Le rebranding Jump a accompagné cette migration, mais l’ADN initial de fournisseur municipal ne s’est pas prolongé dans l’offre grand public après 2018. Cette césure explique pourquoi les actifs de marque n’ont pas résisté au transfert de 2020 : la marque Jump était récente et peu installée hors de l’application Uber.

Sources

  • API Recherche entreprises (api.gouv.fr), fiche SIREN 107202624, https://recherche-entreprises.api.gouv.fr/entreprise/107202624 — consultée le 2026-08-20 (source primaire utilisée pour écarter l’homonyme).
  • Wikipédia, « Jump (transportation company) », https://en.wikipedia.org/wiki/Jump_(transportation_company) — consulté le 2026-08-20.
  • The Verge, « Uber acquires bike-sharing startup Jump », 9 avril 2018, https://www.theverge.com/2018/4/9/17213144/uber-jump-acquisition-electric-bikes — consulté le 2026-08-20.
  • TechCrunch, « Uber transfers Jump to Lime », 16 juin 2020, https://techcrunch.com/2020/06/16/uber-transfers-jump-to-lime/ — consulté le 2026-08-20.

Média associé

Aucune vidéo n’est encore associée à cette entité. Vous en connaissez une ? Elle a sa place ici.