Pony

Actif

Identité

Pony est immatriculée sous la raison sociale PONY, SIREN 848742490, le 5 mars 2019. Société par actions simplifiée (SAS), son siège est à Angers, France. L’entreprise est indépendante ; ses actionnaires historiques sont Xplore by Epopee Gestion, Demeter et NACO, rejoints depuis septembre 2024 par Blast Club, Ademe Investissement, Colam Impact, La Poste Ventures (opéré par XAnge) et Smart Lenders AM. Aucune filiale n’est identifiée ; les équipes sont réparties entre Angers, Bordeaux et Paris.

Situation actuelle

Pony exploite un service de free-floating de vélos et trottinettes électriques. En 2024, le service est présent dans 21 villes de France et de Belgique. Le modèle comprend le Double Pony, un vélo à assistance électrique deux places. La production est historiquement réalisée à Taïwan, avec un rapatriement visé vers l’Union européenne à compter de juin 2025. L’échelle exacte de la flotte en circulation n’est pas documentée dans les sources collectées ; les objectifs annoncés en septembre 2024 portent sur 30 000 véhicules dans 40 villes d’ici début 2027.

Chiffres clés

Création : 5 mars 2019, SIREN 848742490.
Effectif : tranche Sirene 12, soit 20 à 49 salariés, année 2023.
Villes desservies : 21 en France et Belgique, 2024.
Fonds levés : 6 M€ au printemps 2023 ; 23 M€ le 17 septembre 2024 en série B.
Objectif annoncé : 30 000 véhicules dans 40 villes à l’horizon début 2027.
Production : Taïwan, avec rapatriement visé vers l’UE à compter de juin 2025.

Le chiffre d’affaires n’est pas publié dans les sources consultées.

Forces et limites

La spécificité physique du Double Pony, en deux places, singularise Pony face aux flottes de trottinettes et vélos standardisés du free-floating. L’assise actionnariale combine des fonds privés et des acteurs institutionnels tels qu’Ademe Investissement et La Poste Ventures, ce qui appuie le déploiement en villes moyennes. Du côté des limites, la flotte réelle en 2024 reste inférieure à l’objectif de 30 000 véhicules ; la densité d’usage en ville moyenne peut réduire la rentabilité par trajet. La pérennité du service dépend des appels d’offres et autorisations municipales, renouvelés localement. La dépendance à la production taïwanaise constitue un facteur de risque logistique tant que le transfert vers l’Union européenne, annoncé pour juin 2025, n’est pas vérifié. Enfin, avec un effectif en tranche 12 en 2023 et un chiffre d’affaires non publié, la capacité à absorber les coûts de flotte reste difficile à évaluer.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Pony est l’un des opérateurs français indépendants de micromobilité partagée encore actif en 2024 dans un marché où plusieurs services ont été rachetés ou retirés. Sa levée de série B de 23 M€ du 17 septembre 2024, associant Ademe Investissement et La Poste Ventures, montre un engagement financier public-privé vers un réseau de villes moyennes, segment moins couvert que les grandes métropoles. Le rapatriement annoncé de la production vers l’Union européenne, s’il se confirme, touche à la chaîne industrielle de la filière.

Sources

Base Sirene / api.gouv.fr, données SIREN et date de création, https://api.gouv.fr/, consulté le 2026-08-21.
Site officiel Pony, https://getapony.com, consulté le 2026-08-21.
Les Echos, 17/09/2024, https://www.lesechos.fr/, consulté le 2026-08-21.
La Tribune, 25/09/2024, https://www.latribune.fr/, consulté le 2026-08-21.
Ouest-France, 17/09/2024, https://www.ouest-france.fr/, consulté le 2026-08-21.

Média associé

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