Yulu

Actif

Identité

Yulu Bikes Pvt. Ltd est une société privée de droit indien, fondée en 2017 à Bengaluru par Amit Gupta (cofondateur d’InMobi), Hemant Gupta, Naveen Dachuri et RK Misra. Le siège est à Bengaluru. Le capital réunit les fondateurs et des investisseurs industriels et financiers : Bajaj Auto depuis la série A de 2019, Magna International depuis la série B de 2022, GEF Capital Partners depuis la série C de 2026. Aucun numéro de registre indien vérifié n’a été collecté ; aucune filiale identifiée. L’entité est active.

Situation actuelle

Au 11/08/2026, Yulu opère dans 12 villes indiennes : Bengaluru, Mumbai, Delhi-NCR et Hyderabad en propre, plus 8 villes en franchise, avec l’objectif annoncé d’environ 20 villes. Le service repose sur des zones de stationnement dédiées et un réseau de stations d’échange de batteries, plutôt que sur la dépose libre ; c’est ce qui le distingue des opérateurs indiens Bounce ou Vogo. La flotte comprend le scooter basse vitesse Yulu Miracle et des scooters rapides destinés aux livraisons e-commerce et aux bike taxis. La production est co-conçue avec Bajaj Auto ; un second fabricant indien assemble les scooters rapides. Aucune présence française n’est identifiée au 21/08/2026.

Chiffres clés

2017 : fondation à Bengaluru (Forbes India, consulté le 21/08/2026).
11/2019 : partenariat stratégique avec Bajaj Auto, série A de 8 M$ ; flotte d’environ 3 000 vélos électriques (TechCrunch, 25/11/2019).
09/2022 : série B de 82 M$ menée par Magna International (données collectées via TechCrunch/ETAuto).
06/2023 : 9 M$ de la US DFC ; 23/02/2024 : 19,25 M$ d’investisseurs existants.
08/2026 : série C de 93 M$ (63 M$ en capital menés par GEF Capital + 30 M$ de dette), valorisation d’environ 170 M$ ; périmètre de 12 villes et objectif de 200 000 véhicules (TechCrunch, 11/08/2026).

Forces et limites

Forces : adossement industriel à Bajaj Auto ; infrastructure d’échange de batteries qui réduit le temps d’immobilisation ; double clientèle B2C et B2B (livraisons du quick-commerce, bike taxis).

Limites : dépendance au capital-risque, sans rentabilité démontrée dans les données collectées ; couverture limitée à des marchés urbains indiens ; contraintes locales de stationnement et de densité des stations ; coût d’infrastructure lié aux batteries. La valorisation de 170 M$ en 2026 reste celle d’un acteur en phase d’expansion, pas un indicateur de profit.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Yulu illustre un modèle indien de micromobilité électrique partagée fondé sur des stations fixes et l’échange de batteries, avec un lien industriel direct à Bajaj Auto. Sa levée de 93 M$ en août 2026 en fait l’un des financements significatifs du segment en Inde, même si son activité n’a pas de relais en France.

Sources

Site officiel Yulu — https://www.yulu.bike — consulté le 2026-08-21.
TechCrunch, article du 25/11/2019 sur le partenariat Bajaj Auto — https://techcrunch.com — consulté le 2026-08-21.
TechCrunch, article du 11/08/2026 sur la série C — https://techcrunch.com — consulté le 2026-08-21.
Forbes India, profil Yulu — https://www.forbesindia.com — consulté le 2026-08-21.

Média associé

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