A propos Contact

Alstom

Actif

Identité

Alstom est une société anonyme cotée sur Euronext Paris, compartiment A, sous le code ALO. Sa dénomination sociale est ALSTOM. Les identifiants enregistrés sont le SIREN 389058447 pour l’entité France et l’ISIN FR0010220475 pour l’action cotée. Le siège social est situé à Saint-Ouen-sur-Seine, en France.

L’entité actuelle trouve son origine en 1928 sous le nom Alsthom. La structure juridique présente est issue de la restructuration de 1998. Alstom appartient à la famille « Transport public et matériel roulant », sous-catégorie « Matériel roulant ferroviaire ».

Au 31 mars 2026, les principaux actionnaires déclarés sont la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) à 17,5 %, Causeway Capital à 10,1 %, Bpifrance Participations via le fonds Lac1 à 7,56 % et BlackRock à 5,74 %. Le capital est majoritairement flottant ; aucun actionnaire majoritaire unique ne contrôle Alstom. Bpifrance est entrée au capital en février 2023 à hauteur de 5,1 % via le fonds Lac1.

L’effectif mondial dépasse 80 000 salariés en 2024/25, selon l’exercice clos au 31 mars 2025. En France, l’effectif est d’environ 17 500 salariés en 2023, selon une présentation d’assemblée générale. Alstom détient notamment Alstom Transport, qui intègre l’ex-Bombardier Transport depuis 2021, Alstom Hydrogène à 100 %, Cital à 49 % et NTL à 51 %.

Situation actuelle

Alstom opère dans environ 70 pays, avec des clients publics et privés : opérateurs ferroviaires et autorités organisatrices de mobilité. En France, le groupe dispose de plusieurs sites industriels majeurs. Belfort produit des TGV et motrices, La Rochelle produit des TGV, Valenciennes produit des métros et tramways, Crespin produit le RER NG, et Villeurbanne complète le maillage industriel français. Le site de Reichshoffen a été cédé à CAF en 2022.

Le carnet de commandes atteint 94,96 milliards d’euros au 31 mars 2025. Ce chiffre donne une visibilité sur les contrats à exécuter, mais ne constitue pas une capacité de production physique exprimée en véhicules par an. Le contrat RER NG avec Île-de-France Mobilités est en cours d’exécution.

L’intégration de Bombardier Transport, clôturée le 29 janvier 2021, a élargi le périmètre industriel et le carnet de commandes. Au moment de l’acquisition, Alstom a communiqué un chiffre d’affaires combiné de 15,7 milliards d’euros, un carnet de commandes combiné de 71,1 milliards d’euros et un effectif d’environ 75 000 salariés dans 70 pays. La documentation consultée ne fournit pas de localisation précise des anciens sites de Bombardier Transport intégrés.

Chiffres clés

Les indicateurs suivants sont datés et rattachés à l’exercice fiscal 2024/25, clos au 31 mars 2025, sauf mention contraire.

  • Chiffre d’affaires : 18,5 milliards d’euros, en croissance organique de 6,6 % sur un an.
  • Commandes reçues : 19,8 milliards d’euros.
  • Résultat d’exploitation ajusté : 1 177 millions d’euros, soit une marge ajustée de 6,4 %.
  • Résultat net part du groupe : 149 millions d’euros.
  • Cash-flow libre : 502 millions d’euros.
  • Endettement net : 434 millions d’euros au 31 mars 2025, contre 2 994 millions d’euros au 31 mars 2024.
  • Capitaux propres consolidés : 10 577 millions d’euros au 31 mars 2025.
  • Carnet de commandes : 94,96 milliards d’euros au 31 mars 2025.
  • Book-to-bill : 1,1 pour l’exercice 2024/25.
  • Effectif monde : plus de 80 000 salariés en 2024/25.
  • Effectif France : environ 17 500 salariés en 2023.
  • Acquisition de Bombardier Transport : 5,5 milliards d’euros, clôturée le 29 janvier 2021, selon le prix de référence.

La documentation consultée ne fournit pas de capacité de production par site exprimée en unités par an. Le kilométrage de réseau et le nombre de stations ne s’appliquent pas directement à un constructeur ferroviaire ; ces indicateurs ne sont donc pas renseignés.

Forces et limites

Forces. Le carnet de commandes de 94,96 milliards d’euros au 31 mars 2025 procure une visibilité pluriannuelle. Le modèle intégré couvre le matériel roulant — TGV, RER, métros, tramways, locomotives —, la signalisation et les services de maintenance. L’intégration de Bombardier Transport depuis 2021 a élargi l’offre et le périmètre géographique. La structure financière s’est redressée : l’endettement net est passé de 2 994 millions d’euros au 31 mars 2024 à 434 millions d’euros au 31 mars 2025, avec des capitaux propres consolidés de 10 577 millions d’euros.

Limites. La marge d’exploitation ajustée de 6,4 % en 2024/25 reste inférieure à l’ambition à moyen terme de 8 à 10 % communiquée par Alstom. L’endettement net de 2 994 millions d’euros au 31 mars 2024 a nécessité un plan de désendettement et des opérations de financement. L’activité dépend de la commande publique et de cycles contractuels longs, ce qui rend le carnet de commandes sensible aux décisions des autorités organisatrices. Les sites industriels français de Belfort, La Rochelle, Valenciennes et Crespin exposent le groupe à des coûts sociaux et réglementaires français, sans quantification fournie dans les sources.

Dans le segment du matériel roulant ferroviaire, Alstom se distingue par sa couverture multi-produits et par un carnet de commandes de 94,96 milliards d’euros au 31 mars 2025. La comparaison directe avec les autres constructeurs n’est pas documentée dans la fiche, mais deux éléments datés sont établis : CRRC est désigné comme premier acteur mondial du ferroviaire par le chiffre d’affaires dans les communications liées à l’acquisition de Bombardier Transport, et la cession du site de Reichshoffen à CAF en 2022 montre une recomposition des actifs industriels européens.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Alstom compte d’abord par sa taille industrielle : plus de 80 000 salariés dans le monde, un chiffre d’affaires de 18,5 milliards d’euros en 2024/25 et une présence dans environ 70 pays. Elle compte ensuite comme fournisseur de long terme pour les réseaux de transport public : le contrat RER NG avec Île-de-France Mobilités et les sites de Belfort, La Rochelle, Valenciennes et Crespin l’inscrivent dans l’outil industriel français.

La trajectoire financière 2024-2025 constitue un troisième point d’importance. La dette nette a été réduite de 2 994 millions d’euros au 31 mars 2024 à 434 millions d’euros au 31 mars 2025, tandis que le cash-flow libre atteint 502 millions d’euros. Ce redressement, après la crise de bilan antérieure, illustre les interdépendances entre l’État, les investisseurs institutionnels comme la CDPQ et Bpifrance, et l’industrie ferroviaire française.

Sources

  • Alstom, site officiel — https://www.alstom.com (consulté le 2026-08-20). Utilisé pour les résultats de l’exercice 2024/25, la structure du capital au 31 mars 2026, la clôture de l’acquisition de Bombardier Transport en 2021 et les sites industriels.
  • API Entreprises, fiche ALSTOM SIREN 389058447 — https://annuaire-entreprises.data.gouv.fr/entreprise/389058447 (consulté le 2026-08-20). Source primaire pour la raison sociale, le SIREN et le siège.
  • Wikipédia FR, « Alstom » — https://fr.wikipedia.org/wiki/Alstom (consulté le 2026-08-20). Utilisé pour l’historique 1928, la restructuration de 1998, les filiales et la cession de Reichshoffen à CAF en 2022.

Média associé

Aucune vidéo n’est encore associée à cette entité. Vous en connaissez une ? Elle a sa place ici.