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Bluetram

Disparu

Cette entité n’est plus en activité. La fiche documente son parcours et ce qu’il en reste.

Situation actuelle

BLUETRAM (SIREN 519139273, Puteaux) est une société par actions simplifiée immatriculée le 22 décembre 2009 et radiée du registre national des entreprises, statut C constaté le 20 août 2026. Aucune procédure collective n’est documentée dans les sources consultées ; la radiation clôt un projet industriel sans production de série.

Le prototype BlueTram, présenté le 17 mars 2014, n’a pas débouché sur une ligne commerciale. L’usine d’Ergué-Gabéric, annoncée en juin 2014 avec un investissement de 10 M€ et une capacité de 50 véhicules par an, n’a pas produit en série. La ligne pilote de Singapour n’a pas été convertie en exploitation commerciale.

Au 20 août 2026, aucun repreneur ni actif industriel de BLUETRAM n’est identifié dans les sources consultées. Le site officiel de la marque est arrêté ; la marque Blue Solutions demeure l’entité du groupe Bolloré pour l’électro-mobilité. L’effectif exact de BLUETRAM n’est pas établi, la tranche d’effectif étant renseignée comme NN au registre.

Identité

  • Raison sociale : BLUETRAM
  • Identifiant : SIREN 519139273 (France)
  • Création : 22 décembre 2009
  • Forme juridique : 5710, société par actions simplifiée
  • Siège : Puteaux, France
  • Capital social : 1 435 025 €
  • Actionnariat : Groupe Bolloré via Blue Solutions, activité électro-mobilité
  • Effectif : non établi au 20 août 2026, tranche NN
  • Filiales : aucune identifiée
  • État administratif : cessée, statut C au registre national des entreprises, vérifié le 20 août 2026

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

BLUETRAM compte comme cas d’écart entre un prototype annoncé et un déploiement commercial nul. Le 17 mars 2014, le groupe Bolloré présente le BlueTram, un tramway électrique sur pneus sans caténaire, doté de supercapacités et d’une batterie LMP, avec une autonomie annoncée d’environ 1,5 km et une recharge à chaque station. Son coût d’installation est alors annoncé comme dix fois inférieur à celui d’un tramway classique, selon BFMTV et AVEM.

Des débouchés sont annoncés pour Bordeaux en 2015, sur la liaison aéroport/gare Saint-Jean, ainsi qu’à l’international à Singapour et à l’île Maurice. Aucun de ces projets n’aboutit à une exploitation commerciale. L’usine d’Ergué-Gabéric, pour laquelle une première pierre est annoncée en juin 2014, ne produit pas en série. L’entité reste un jalon dans les tentatives de tramway intermédiaire sans infrastructure lourde, mais elle n’a pas créé de service commercial pérenne.

Chronologie

  • 22 décembre 2009 — Immatriculation de BLUETRAM, société par actions simplifiée au capital de 1 435 025 €, à Puteaux (source : api.gouv.fr, consulté le 2026-08-20).
  • 17 mars 2014 — Présentation du prototype BlueTram à Ergué-Gabéric : tramway électrique sur pneus, sans caténaire, à supercapacités ; autonomie annoncée d’environ 1,5 km ; recharge en station ; coût d’installation annoncé dix fois inférieur à un tramway classique (BFMTV, AVEM).
  • Juin 2014 — Annonce de la première pierre de l’usine d’Ergué-Gabéric ; investissement de 10 M€ ; capacité visée de 50 véhicules par an (AVEM, BFMTV).
  • 22 janvier 2015 — Lancement de la ligne pilote de 2 km à Singapour, sur le campus de la Nanyang Technological University, avec deux stations ; test prévu sur deux ans (Le Moci).
  • 20 août 2026 — Constat au registre national des entreprises : BLUETRAM est en statut C, cessée ; aucune ligne commerciale ni production de série n’est identifiée (api.gouv.fr, societe.com).

Controverses

La controverse documentée porte sur le décalage entre les annonces publiques et les réalisations. La liaison de Bordeaux, annoncée pour 2015 entre l’aéroport et la gare Saint-Jean selon BFMTV, n’a pas été réalisée. L’usine d’Ergué-Gabéric, présentée en 2014 avec un investissement de 10 M€ et une capacité de 50 véhicules par an, n’a jamais produit en série ; la société a ensuite été radiée.

Aucun contentieux judiciaire n’est identifié dans les sources consultées. En revanche, l’absence de chiffre de production, de commande ferme ou de client commercial après la ligne pilote de Singapour alimente une critique sur la robustesse du modèle économique annoncé. Il n’est pas établi que les supercapacités ou la batterie LMP aient donné lieu à un transfert industriel vers une exploitation commerciale sous le nom BlueTram.

Contrepoint

Le contrepoint est factuel : la ligne pilote de Singapour, lancée le 22 janvier 2015 avec la Nanyang Technological University, a constitué un démonstrateur de 2 km à deux stations, exploité en test pendant deux ans selon Le Moci. Le prototype n’est donc pas resté à l’état de maquette : il a circulé sur un site réel, avec recharge en station, pendant une période d’essai.

Par ailleurs, le groupe Bolloré a conservé la marque Blue Solutions, active dans l’électro-mobilité, ce qui laisse ouverte l’hypothèse d’une réutilisation des compétences en supercapacités dans d’autres applications. En revanche, aucun élément des sources consultées n’établit qu’un repreneur ou une nouvelle entité aurait prolongé le projet BlueTram après la radiation de BLUETRAM.

Sources

  • api.gouv.fr / recherche-entreprises.api.gouv.fr — fiche SIREN 519139273 — https://recherche-entreprises.api.gouv.fr/entreprise/519139273 — consulté le 2026-08-20.
  • societe.com — fiche « BLUETRAM », Puteaux — https://www.societe.com/societe/bluetram-519139273.html — consulté le 2026-08-20.
  • BFMTV, 17 mars 2014, « Bolloré présente le BlueTram » — https://www.bfmtv.com/economie/ — consulté le 2026-08-20.
  • AVEM, 19 mars 2014, « Bolloré présente le BlueTram » — https://www.avem.fr/ — consulté le 2026-08-20.
  • Le Moci, 22 janvier 2015, « Blue Solutions et NTU lancent une ligne pilote à Singapour » — https://www.lemoci.com/ — consulté le 2026-08-20.

Média associé

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