EMT Madrid

Actif

Identité

EMT Madrid est le nom d’usage de l’Empresa Municipal de Transportes de Madrid, S.A., société anonyme municipale espagnole créée en 1947. Son capital est détenu à 100 % par l’Ayuntamiento de Madrid (mairie de Madrid). Le siège social est situé à Madrid, Espagne. Aucune présence française n’est identifiée au 20/08/2026. Le statut administratif est actif, avec des résultats positifs en 2025.

Situation actuelle

Au 31/12/2025, EMT Madrid exploite le réseau de bus de surface de la ville de Madrid : 2 210 autobus auxquels s’ajoutent 72 véhicules d’aide à la mobilité. Le réseau couvre 229 lignes (192 conventionnelles, 6 universitaires, 30 nocturnes, 1 Exprés Aeropuerto) pour un linéaire de 4 245,252 km. La flotte est 100 % propre depuis 2022 : plus aucun autobus diesel en circulation. Au 31/12/2025, la motorisation se répartit entre 456 bus électriques, 10 bus à hydrogène et 1 773 bus au GNC. L’opérateur gère aussi BiciMAD, le service municipal de vélos en libre-service.

Chiffres clés

Flotte : 2 210 autobus + 72 véhicules d’aide à la mobilité, au 31/12/2025 (périmètre : ville de Madrid).
Réseau : 229 lignes et 4 245,252 km, au 31/12/2025.
Motorisation : 456 bus électriques, 10 bus à hydrogène, 1 773 bus au GNC au 31/12/2025 ; 28 bus électriques ajoutés en 2025 ; flotte 100 % propre depuis 2022 (fin du diesel).
Trafic : 512 millions de voyages en bus en 2025 (record) ; 13,7 millions de voyages BiciMAD en 2025.
Finances : résultat net positif de 3,26 M€ en 2025 ; revenus totaux de 887,3 M€ ; comptes approuvés le 25/03/2026.
Effectif : non établi précisément au 20/08/2026.
Actionnariat : 100 % Ayuntamiento de Madrid.

Forces et limites

Forces. Le statut de régie municipale à capitaux 100 % publics permet une maîtrise directe du service par la ville. La flotte sans diesel depuis 2022 et la montée en charge de l’électrique (456 bus au 31/12/2025) sont des actifs opérationnels. L’exercice 2025 est bénéficiaire (3,26 M€), malgré un réseau étendu.

Limites. Le périmètre d’EMT Madrid est géographiquement borné à la commune de Madrid et au BiciMAD ; aucune filiale opérationnelle ni présence française n’est identifiée au 20/08/2026. Le financement des investissements dépend des choix budgétaires de l’Ayuntamiento de Madrid. La transition énergétique reste inachevée : les bus GNC représentent encore 1 773 des 2 210 autobus au 31/12/2025, soit une part majoritaire, ce qui suppose de poursuivre le déploiement de l’électrique et de l’hydrogène, avec les contraintes d’infrastructure de recharge associées. Au sein des opérateurs urbains espagnols, EMT Madrid se distingue par sa régie directe et son calendrier de sortie du diesel dès 2022, face à des réseaux exploités sous contrat par des groupes privés ; cette comparaison ne s’appuie pas sur des chiffres de flotte détaillés des autres réseaux dans la présente fiche.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

EMT Madrid illustre le fonctionnement d’un opérateur public de bus de grande taille en Europe du Sud. L’élément concret le plus notable est l’élimination complète du diesel en 2022, suivie d’un trafic record de 512 millions de voyages en bus en 2025. Le réseau de 4 245 km et la flotte de 2 210 autobus au 31/12/2025 en font un maillon central de la mobilité quotidienne madrilène, avec un service de vélos en libre-service intégré. Pour l’annuaire MobInCity, l’entité est à suivre comme opérateur urbain municipal européen, même sans implantation en France.

Sources

EMT Madrid — « Principales cifras », https://www.emtmadrid.es (page des chiffres clés au 31/12/2025), consulté le 20/08/2026.
EMT Madrid — Noticias, « EMT Madrid aprueba sus cuentas de 2025 », 25/03/2026, https://www.emtmadrid.es, consulté le 20/08/2026.
EMT Madrid — Noticias, annonce de la flotte 100 % propre, 02/07/2025, https://www.emtmadrid.es, consulté le 20/08/2026.

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