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Mercedes-Benz Citaro

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Identité

Le Mercedes-Benz Citaro est une gamme d’autobus urbains à plancher bas produite par EvoBus GmbH, filiale de Daimler Buses (Daimler Truck AG), dont le site constructeur est à Mannheim en Allemagne. Lancée en 1997 en remplacement de l’O405N, la gamme n’est pas une entité juridique distincte : son identification renvoie au constructeur EvoBus GmbH. Les variantes couvrent le Citaro 12 m, le Citaro K 10,6 m, le Citaro G articulé 18 m et le CapaCity de 19,5 à 21 m. Les motorisations diesel, GNV, hybride et électrique (eCitaro) sont proposées.

Situation actuelle

L’assemblage est réparti sur plusieurs sites : Mannheim en Allemagne, Ligny-en-Barrois dans la Meuse en France, et Istanbul en Turquie pour une variante d’entrée de gamme. Cette implantation multi-sites permet de servir les réseaux urbains européens, asiatiques et moyen-orientaux ; en France, l’usine de Ligny-en-Barrois adosse la gamme au marché des opérateurs publics. Le 15/11/2018, Hamburger Hochbahn AG a reçu la première livraison en série de l’eCitaro (commande de 20), après sa première mondiale au salon IAA de Hanovre en septembre 2018. Aucun effectif propre à la gamme n’est établi.

Chiffres clés

  • Production cumulée : plus de 55 000 Citaro depuis 1997, au 12/2019.
  • Livraison électrique initiale : 20 eCitaro commandés par Hamburger Hochbahn, première livraison en série le 15/11/2018.
  • Longueurs de gamme : 10,6 m, 12 m, 18 m et 19,5-21 m, relevées au 2026-08-21 (catalogue constructeur).
  • Alimentation électrique : batterie jusqu’à 243 kWh et deux moteurs dans les moyeux sur l’eCitaro (2026-08-21).
  • Commande saoudienne : 200 Citaro et 400 Citaro G commandés par SAPTCO/RATP Group le 16/05/2017.

Forces et limites

Sur le segment des autobus urbains standard, la gamme se distingue par la juxtaposition de plusieurs longueurs et de quatre types d’énergie, là où une partie des gammes concurrentes se concentre sur deux ou trois longueurs et moins de motorisations. L’assemblage multi-sites constitue un levier logistique pour les marchés européens, asiatiques et moyen-orientaux. En contrepartie, cette largeur d’offre complexifie la lecture des coûts de possession et la disponibilité des pièces.

Le socle documentaire ne fournit ni effectif propre ni capacité annuelle par site. Les achats dépendent des cycles d’appels d’offres des opérateurs publics. L’eCitaro impose des contraintes d’infrastructure de recharge et de masse liées à sa batterie jusqu’à 243 kWh. La mise à niveau des normes d’émissions a conduit à un restylage en 2005 pour Euro IV/V.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Depuis son lancement en 1997, le Citaro a dépassé 55 000 exemplaires au 12/2019, ce qui en fait un équipement courant des flottes urbaines. La première livraison en série de l’eCitaro à Hambourg le 15/11/2018 rend observable le basculement vers l’électrique dans le transport public routier. La présence d’une usine d’assemblage à Ligny-en-Barrois inscrit la gamme dans l’outil industriel français.

Sources

  • Daimler Truck, communiqué du 15/11/2018, première livraison en série de l’eCitaro à Hamburger Hochbahn AG, https://www.daimlertruck.com, consulté le 2026-08-21.
  • Mercedes-Benz Buses, site officiel de la gamme, https://www.mercedes-benz-bus.com, consulté le 2026-08-21.
  • Wikipédia (en), « Mercedes-Benz Citaro », https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_Citaro, consulté le 2026-08-21.

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