A propos Contact

Airbus ZEROe

Actif

Identité

Airbus ZEROe est un programme de recherche et développement du groupe Airbus SE, sans personnalité juridique propre. Il a été rendu public en 2020. Son centre de développement est situé à Toulouse, en France, au sein d’Airbus SAS. Le périmètre est intégré aux équipes d’Airbus ; aucun effectif séparé n’est établi pour le programme.

La maison mère Airbus SE, dont le siège est à Leiden aux Pays-Bas, porte le programme. Les partenariats industriels identifiés comprennent Air Liquide Advanced Technologies sur le banc d’essai cryogénique LH2BB à Grenoble, CFM/Airbus et le DLR.

Situation actuelle

Le programme ZEROe a été fortement ralenti en 2025. Le 6 février 2025, Airbus a annoncé en interne un report de 5 à 10 ans de l’objectif d’entrée en service initialement visé en 2035, ainsi qu’une baisse de 25 % du budget ZEROe, selon une information syndicale FO reprise par FlightGlobal le 7 février 2025. Le test en vol de la pile à combustible sur le banc d’essai A380 a été abandonné.

Le 25 mars 2025, lors de l’Airbus Summit, Airbus a présenté une feuille de route révisée : un concept d’avion de 100 places à 4 pods entièrement électriques, alimentés par des piles à combustible, avec de l’hydrogène liquide stocké dans 2 réservoirs. Les essais au sol intégrés sont prévus en 2027 à Munich, dans l’Electric Aircraft System Test House.

Le développement principal reste localisé en France, notamment au centre ZEROe de Toulouse et sur le banc d’essai LH2BB de Grenoble exploité avec Air Liquide.

Chiffres clés

  • 2020 : lancement public du programme ZEROe — source : airbus.com, consultée le 2026-08-20.
  • 6 février 2025 : report de 5 à 10 ans de l’entrée en service visée ; baisse de 25 % du budget ZEROe ; abandon du banc d’essai en vol A380 pour la pile à combustible — source : FlightGlobal, 7 février 2025.
  • 2023 : validation d’un système de pile à combustible de 1,2 MW — source : airbus.com, consultée le 2026-08-20.
  • 2024 : essais intégrés pile à combustible / moteur / onduleurs — source : airbus.com, consultée le 2026-08-20.
  • 25 mars 2025 : concept retenu de 100 places, 1 850 km d’autonomie, 4 moteurs électriques de 2 MW, hydrogène liquide dans 2 réservoirs — source : airbus.com, consultée le 2026-08-20.
  • 2027 : essais au sol intégrés prévus à Munich — source : airbus.com, consultée le 2026-08-20.

Forces et limites

Forces

  • Appui industriel du groupe Airbus SE, avec accès aux sites de Toulouse, Grenoble et Munich.
  • Progression de validation au sol : pile à combustible de 1,2 MW validée en 2023 ; intégration pile / moteur / onduleurs testée en 2024.
  • Architecture datée de mars 2025 ciblant 100 places et 1 850 km d’autonomie, cohérente avec du court/moyen-courrier.

Limites

  • Contrainte physique : l’hydrogène liquide impose un stockage à −253 °C, des réservoirs cryogéniques et une gestion thermique spécifiques. L’autonomie annoncée de 1 850 km exclut le long-courrier.
  • Contrainte de financement et de calendrier : baisse de 25 % du budget en 2025, report de 5 à 10 ans, abandon de l’essai en vol sur A380. Cela repousse l’accumulation de données de vol après les essais au sol de 2027.
  • Contrainte réglementaire : la certification d’une propulsion hydrogène pour l’aviation commerciale n’est pas établie ; aucune échéance publique n’est donnée.
  • Positionnement dans le segment : à la différence des avions électriques à batteries, ZEROe repose sur des piles à combustible alimentées en hydrogène liquide, ce qui impose une chaîne cryogénique et une production d’hydrogène bas carbone. Le programme vise par ailleurs un avion de 100 places, plus lourd à certifier que de petits démonstrateurs.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Airbus ZEROe engage un grand constructeur aéronautique dans une architecture d’avion commercial à hydrogène de 100 places. Le recadrage de 2025 — report de 5 à 10 ans et baisse budgétaire — constitue un signal de faisabilité industrielle. Les essais au sol prévus à Munich en 2027, après les validations de 2023 et 2024, fourniront des données utiles pour juger de la maturité de la propulsion hydrogène. Sans entité juridique propre, ce programme concentre néanmoins des activités de R&D en France et en Europe, entre Toulouse, Grenoble et Munich.

Sources

Média associé

Aucune vidéo n’est encore associée à cette entité. Vous en connaissez une ? Elle a sa place ici.