A propos Contact

Anadolu Isuzu

Actif

Identité

Anadolu Isuzu Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş. est une société anonyme turque cotée à la Bourse d’Istanbul depuis 1997 (numéro de registre non relevé). Créée en 1965 sous le nom de Çelik Montaj, elle prend son nom actuel en 1986 lors du partenariat entre le conglomérat turc Anadolu Group (55,40 %), Isuzu Motors Ltd (16,99 %) et Itochu Corp (12,75 %). Son siège est situé à Gebze Şekerpınar, dans la province de Kocaeli, en Turquie. L’entreprise emploie environ 700 salariés selon son site officiel (non daté), contre 817 en 2019 d’après Wikipédia.

Situation actuelle

L’appareil de production repose sur l’usine de Çayırova (province de Kocaeli), occupant 300 000 m² et revendiquant une capacité de 19 000 véhicules par an en une équipe (Anadolu Group, 2026-08-21). La production est réalisée sous licence Isuzu Motors et couvre camions légers, midibus, autobus urbains (Citiport 12/18), autocars interurbains (Kendo), minibus (Novo) et pick-ups. En 2019, l’entreprise a produit 3 379 véhicules, dont 1 174 midibus (Wikipédia, 2026). Une seconde base de production hors Turquie, destinée à la localisation en Asie centrale, a été annoncée pour 2024-2026 par Truck & Bus Builder. Aucune filiale française n’est identifiée.

Chiffres clés

  • Production 2019 : 3 379 véhicules (1 174 midibus, 1 079 camions, 465 pick-ups) — Wikipédia (2026).
  • Exportations 2019 : 1 523 véhicules, dont 315 midibus vers l’Italie et 269 vers la France — Wikipédia (2026).
  • Capacité installée : 19 000 véhicules/an en une équipe, sur 300 000 m² à Çayırova — Anadolu Group (2026).
  • Effectif : 817 salariés en 2019 — Wikipédia (2026) ; environ 700 annoncés sur le site officiel (non daté).
  • Cumul de production : plus de 150 000 véhicules depuis 1984 — isuzu.com.tr (2026).

Forces et limites

Forces : partenariat technologique avec Isuzu Motors (fabrication sous licence), actionnariat stable, capacité d’export vers l’Union européenne avec des véhicules conformes aux normes communautaires, position spécifique sur le segment des midibus.

Limites : dépendance technologique à Isuzu Motors, absence d’usine opérationnelle hors de Turquie (le projet en Asie centrale n’est qu’annoncé), concurrence des constructeurs turcs Otokar, Karsan et TEMSA ainsi que des européens Iveco, Volvo ou Daimler, exposition au taux de change de la livre turque, et pas d’implantation commerciale directe en France.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Anadolu Isuzu illustre un modèle de co-entreprise turco-japonaise dans l’industrie des véhicules utilitaires. Contrairement à Otokar ou TEMSA, qui développent des châssis et carrosseries en propre, Anadolu Isuzu assemble sous licence les modèles d’Isuzu Motors, ce qui lui permet d’accéder aux standards japonais et de fournir des midibus aux réseaux européens. Sa présence en France, bien que limitée à 269 midibus exportés en 2019, en fait un fournisseur de niche pour le transport urbain et interurbain, distinct des constructeurs français et des importateurs de grands autobus. Le projet d’usine en Asie centrale, s’il se concrétise, pourrait étendre cette logique de localisation hors Turquie.

Sources

  • Wikipédia, « Anadolu Isuzu » — https://fr.wikipedia.org/wiki/Anadolu_Isuzu (consulté le 2026-08-21)
  • Site officiel Anadolu Isuzu — https://www.anadoluisuzu.com.tr (consulté le 2026-08-21)
  • Anadolu Group — https://www.anadolugroup.com (consulté le 2026-08-21)
  • Truck & Bus Builder — https://www.truckandbusbuilder.com (consulté le 2026-08-21)

Média associé

Aucune vidéo n’est encore associée à cette entité. Vous en connaissez une ? Elle a sa place ici.