APRR — Société des Autoroutes Paris-Rhin-Rhône
Actif
Identité
APRR est la forme usuelle de la société anonyme APRR, dite Société des Autoroutes Paris-Rhin-Rhône, immatriculée en France sous le SIREN 016250029. Le registre national d’entreprises la date du 1er janvier 1962 ; elle est issue de la SAPRRN créée en 1961. Son siège social est situé à Saint-Apollinaire, en Côte-d’Or. Sa forme juridique est la société anonyme, code NAF 5510. L’entreprise est détenue par la Financière Eiffarie, dont le capital associe Eiffage, actionnaire majoritaire qui consolide le groupe APRR, et MAF, véhicule de fonds d’infrastructure historiquement lié à Macquarie. Selon l’API publique, l’ensemble APRR/AREA relève de la tranche 5 000 à 9 999 salariés au titre de l’année 2023.
APRR est un concessionnaire autoroutier : il construit, entretient et exploite des sections d’autoroutes concédées par l’État, se rémunère par les péages, puis restitue les ouvrages à la puissance publique en fin de concession. Ce mécanisme d’utilisateur-payeur repose sur la perception de péages, qui représentent environ 95 % de son chiffre d’affaires hors construction.
Situation actuelle
APRR exploite un réseau de plus de 2 300 km d’autoroutes dans le Centre et l’Est de la France. Les axes concernés comprennent notamment l’A5, l’A6, l’A31, l’A36, l’A39, l’A40, l’A42 et l’A77. Ce périmètre couvre les grands corridors reliant l’Île-de-France à la Bourgogne, à la vallée du Rhône, à l’Alsace, au Jura et aux Alpes du Nord. L’activité est intégralement française, sans réseau hors de l’Hexagone.
L’ensemble comprend également AREA, filiale qui exploite les A41, A43 et A48, avec une concession savoyarde arrivant à échéance le 30 septembre 2036. Une autre filiale, ALIAE, porte l’A79, ouverte en 2022 ; cette section fonctionne en péage en flux libre, sans barrières de pleine voie. Le tunnel Maurice Lemaire est intégré à la concession APRR depuis le 31 janvier 2016, intégration qui a prolongé l’échéance de la concession APRR au 30 novembre 2035.
En 2025, le chiffre d’affaires consolidé hors construction s’établit à 3 244,9 M€, en progression de 2,9 % sur un an. La contribution d’Aliaé progresse de 12,7 % sur la même période. Sur le segment des concessions et péages autoroutiers français, APRR se situe principalement sur la moitié centre-est du territoire, alors que d’autres sociétés concessionnaires couvrent plutôt le Nord, l’Est du Bassin parisien, l’Ouest ou le Sud-Ouest. Son réseau ne comprend pas les grands axes atlantiques ni les contournements de la façade ouest, ce qui le rend structurellement dépendant des flux de transit nord-sud et des échanges avec la Suisse et l’Italie.
Chiffres clés
- Réseau autoroutier exploité : plus de 2 300 km, périmètre APRR, source aprr.com consulté le 2026-08-20.
- Chiffre d’affaires consolidé hors construction : 3 244,9 M€ en 2025, soit +2,9 % par rapport à 2024, périmètre APRR consolidé, source communiqué Eiffage/comptes consolidés 2025.
- Part du péage dans le chiffre d’affaires hors construction : environ 95 %, source comptes consolidés APRR 2025.
- Effectif groupe APRR/AREA : tranche 51, soit 5 000 à 9 999 salariés, année 2023, source api.gouv.fr.
- Échéance de la concession APRR : 30 novembre 2035, source comptes consolidés APRR 2025.
- Échéance de la concession AREA : 30 septembre 2036, source comptes consolidés APRR 2025.
- Croissance du chiffre d’affaires d’Aliaé : +12,7 % en 2025 sur un an, source communiqué Eiffage trafic 2025.
- Intégration du tunnel Maurice Lemaire : 31 janvier 2016, avec prolongation de la concession APRR au 30 novembre 2035, source comptes consolidés APRR 2025.
Forces et limites
Forces
La concession APRR court jusqu’en 2035 et celle d’AREA jusqu’en 2036, ce qui offre une visibilité contractuelle de moyen terme sur les recettes de péage, même si cette durée résiduelle est plus courte que celle de concessions signées plus tardivement. Le réseau est positionné sur des corridors denses entre l’Île-de-France, la Bourgogne-Franche-Comté, l’Alsace, la région lyonnaise et les Alpes du Nord, ce qui en fait un point de passage pour des trafics de longue distance, y compris internationaux.
L’adossement à Eiffage via la Financière Eiffarie permet une intégration entre l’exploitation autoroutière et les métiers de construction et de maintenance d’Eiffage, ce qui facilite la réalisation des plans d’investissement sur les sections concédées. La filiale ALIAE apporte par ailleurs une vitrine opérationnelle sur le péage en flux libre, après la mise en service de l’A79 en 2022. Cette configuration réduit les arrêts aux barrières physiques et modifie l’exploitation courante de la collecte.
Limites
La première contrainte est le terme des concessions : le réseau doit revenir à l’État sans contrepartie financière en fin de contrat, en 2035 pour APRR et 2036 pour AREA. Tout investissement engagé doit donc être recouvré avant cette échéance, ce qui limite les programmes non amortissables sur la durée restante. La dépendance au péage est par ailleurs quasi totale, environ 95 % du chiffre d’affaires hors construction : l’activité reste exposée à la conjoncture du trafic, au prix des carburants, aux arbitrages modaux et aux fermetures d’axes pour travaux.
Le périmètre géographique est concentré sur le Centre et l’Est ; il ne couvre pas les grands corridors de l’Ouest ou du Sud-Ouest, ce qui réduit la diversification des flux. Enfin, les tarifs de péage et les programmes d’investissement s’inscrivent dans un cadre concédé réglementé : l’État concédant fixe les conditions d’exploitation et les objectifs de niveau de service, et l’entreprise ne dispose pas d’une liberté tarifaire totale.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
APRR constitue un maillon autoroutier reliant le nord de l’Europe, l’Île-de-France, la vallée du Rhône, la Suisse et la Méditerranée. Son fonctionnement repose sur un mécanisme concret : l’usager paie un péage, et cette ressource couvre l’exploitation, l’entretien et les investissements sur les sections concédées. Environ 95 % du chiffre d’affaires hors construction provient de ce péage, ce qui en fait la variable déterminante du modèle.
Sur le plan industriel et financier, APRR procure à Eiffage une exposition à l’infrastructure de transport longue distance et un flux de revenus régulé sur des actifs existants. La bascule de l’A79 vers le flux libre en 2022 et l’échéance de 2035 placent aussi cette concession dans la perspective de la fin des grands contrats historiques français : les ouvrages, après exploitation et maintenance, doivent revenir à l’État sans paiement. Cette trajectoire intéresse directement les transporteurs, les collectivités et les usagers des axes A6, A31, A39 ou A40, pour lesquels le péage est à la fois un coût d’usage et une donnée de qualité de service.
Sources
- APRR, « Le modèle de concession », https://www.aprr.com/le-modele-de-concession, consulté le 2026-08-20.
- Recherche entreprises, fiche SIREN 016250029, https://recherche-entreprises.api.gouv.fr/entreprise/016250029, consulté le 2026-08-20.
- Eiffage, Comptes consolidés APRR 2025, https://www.eiffage.com/finance/publications-financieres, consulté le 2026-08-20.
- Eiffage, Communiqué de trafic 2025, https://www.eiffage.com/actualites/communiques, consulté le 2026-08-20.
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