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Aramisauto

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Identité

Aramisauto est une marque française d’achat et de vente de voitures d’occasion, portée par la société ARAMIS GROUP. La maison mère est immatriculée depuis le 11 octobre 2005 sous le SIREN 484964036 ; la marque Aramis a été créée en 2001. La forme juridique de la société est la SAS. Le siège est situé à Arcueil, dans le Val-de-Marne.

ARAMIS GROUP est cotée sur Euronext Paris, compartiment B, sous le ticker ARAMI et l’ISIN FR0014003U94. L’entité distincte ARAMISAUTO, enregistrée à Belfort en 2022 sous le SIREN 920850807, est quant à elle cessée au registre : la fiche porte donc sur la marque et le groupe actif, pas sur cette entité radiée.

Le groupe rassemble six marques nationales : Aramisauto en France, Cardoen en Belgique, Clicars en Espagne, CarSupermarket au Royaume-Uni, Onlinecars en Autriche et Brumbrum en Italie. Stellantis est entré au capital en 2016 via Automobiles Peugeot, ce qui crée un lien direct entre un constructeur automobile et le circuit de revente d’occasion.

Situation actuelle

Au 30 septembre 2024, le groupe exploite huit centres de reconditionnement intégrés : Donzère et Nemours en France, Villaverde en Espagne, Anvers en Belgique, Goole et Hull au Royaume-Uni, Graz en Autriche et Reggio Emilia en Italie. La capacité nominale de reconditionnement annoncée est d’environ 100 000 véhicules par an. Le réseau compte par ailleurs 68 centres clients répartis sur les six marchés nationaux.

La présence en France repose sur 32 centres clients et deux centres de reconditionnement, à Donzère et à Nemours, avec une capacité annuelle d’environ 20 000 véhicules chacun. La France pèse 42 % du chiffre d’affaires consolidé, soit 935,2 millions d’euros sur l’exercice clos au 30 septembre 2024, en hausse de 16,6 %. Le site français a reçu plus de 34 millions de visiteurs sur l’exercice ; l’ensemble des plateformes du groupe dépasse 70 millions de visiteurs annuels.

L’activité ne repose pas sur une simple mise en relation entre particuliers : le groupe achète, stocke et reconditionne les véhicules avant revente. Sur l’exercice 2024, le chiffre d’affaires se répartit entre 88 % de vente B2C, 7 % de vente B2B et 5 % de services comme le financement, l’assurance et les garanties. Les ventes B2C atteignent 112 224 véhicules, dont 87 541 véhicules reconditionnés et 24 683 véhicules pré-immatriculés.

Chiffres clés

  • Chiffre d’affaires consolidé : 2 237,5 millions d’euros, exercice clos au 30 septembre 2024, en hausse de 15,0 %.
  • EBITDA ajusté : 50,5 millions d’euros au 30 septembre 2024, contre 9,6 millions d’euros un an plus tôt.
  • Résultat net : 5,0 millions d’euros au 30 septembre 2024, après −32,0 millions d’euros sur l’exercice précédent.
  • Ventes B2C : 112 224 véhicules, +21,9 % sur l’exercice clos au 30 septembre 2024.
  • Véhicules reconditionnés vendus : 87 541 unités, +11,6 %.
  • Véhicules pré-immatriculés vendus : 24 683 unités, +81,2 %.
  • Effectif : 2 454 salariés en moyenne sur l’exercice clos au 30 septembre 2024.
  • Capacité de reconditionnement : environ 100 000 véhicules par an, pour 8 centres au 30 septembre 2024.
  • Centres clients : 68 au 30 septembre 2024, dont 32 en France.
  • Part de la France dans le chiffre d’affaires : 42 %, soit 935,2 millions d’euros, +16,6 %.
  • Dépendance financière à Stellantis : 74 % des lignes de crédit non tirées, soit environ 194 millions d’euros, proviennent de Stellantis au 30 septembre 2024.

Forces et limites

Par rapport aux plateformes de petites annonces entre particuliers, Aramisauto porte directement le stock et l’outil de reconditionnement : sa marge dépend donc de l’achat des véhicules, de la qualité du reconditionnement et de la rotation des stocks. Par rapport à un distributeur traditionnel surtout orienté vers le neuf, le volume repose sur des véhicules d’occasion multi-marques, dont l’approvisionnement est en partie lié à un constructeur.

Forces

La présence de Stellantis au capital depuis 2016 facilite l’accès à un volume de véhicules et à des lignes de financement. Au 30 septembre 2024, 74 % des lignes de crédit non tirées, soit environ 194 millions d’euros, proviennent de Stellantis. Cette assise réduit le risque de liquidité à court terme, mais elle concentre aussi une partie des ressources financières sur un seul partenaire.

L’intégration industrielle des huit centres de reconditionnement permet de contrôler la remise en état des véhicules avant la revente. La capacité annuelle d’environ 100 000 véhicules est cohérente avec les 87 541 véhicules reconditionnés vendus sur l’exercice 2024, ce qui laisse une marge de capacité disponible, mais limitée en cas de forte croissance sans investissement supplémentaire.

La diversification sur six pays réduit la dépendance à un seul marché national. La France reste toutefois le premier marché avec 42 % du chiffre d’affaires consolidé. L’audience digitale, supérieure à 70 millions de visiteurs annuels pour l’ensemble des plateformes, constitue une force de volume pour l’acquisition de clients, mais elle ne garantit pas seule la rentabilité.

L’exercice clos au 30 septembre 2024 marque un retour aux bénéfices, avec un résultat net de 5,0 millions d’euros après deux exercices déficitaires. La progression de l’EBITDA ajusté, de 9,6 à 50,5 millions d’euros, repose notamment sur les volumes de véhicules pré-immatriculés, en hausse de 81,2 %.

Limites

Le modèle reste exposé à la volatilité des prix des voitures d’occasion. L’achat de stock avant revente expose le groupe aux baisses de valeur de marché, ce que la marge nette de 0,2 % au 30 septembre 2024 rend peu absorbeur : 5,0 millions d’euros de résultat net pour 2 237,5 millions d’euros de chiffre d’affaires.

La dépendance à Stellantis est à la fois une force d’approvisionnement et une limite stratégique. Une part importante du financement non tiré provenant d’un seul actionnaire réduit l’autonomie financière de long terme. La concentration de la France à 42 % du chiffre d’affaires expose aussi le groupe à la conjoncture et à la réglementation françaises.

Les contraintes physiques et géographiques sont réelles. L’expansion du reconditionnement suppose des centres industriels coûteux, avec une capacité nominale d’environ 100 000 véhicules par an. Les marchés nationaux imposent des règles locales d’homologation, de TVA, de protection du consommateur et de garantie, ce qui complexifie la gestion de six entités nationales.

Enfin, l’entité administrative ARAMISAUTO de Belfort est cessée au registre, même si le groupe Aramis reste actif. Cette distinction peut créer une confusion dans la lecture des données publiques : les chiffres consolidés renvoient à ARAMIS GROUP, pas à l’entité radiée.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Aramisauto documente un circuit de distribution de voitures d’occasion reconditionnées avec un outil industriel intégré : huit centres de reconditionnement en Europe et une capacité annuelle d’environ 100 000 véhicules. À la clôture du 30 septembre 2024, le groupe a vendu 112 224 véhicules à des particuliers, en hausse de 21,9 %, pour un chiffre d’affaires de 2 237,5 millions d’euros. Ces volumes donnent une échelle concrète au commerce en ligne de véhicules d’occasion dans six pays européens.

Sa structure capitalistique en fait aussi un point d’observation des liens entre un constructeur et la distribution d’occasion : Stellantis, via Automobiles Peugeot, est au capital depuis 2016 et fournit 74 % des lignes de crédit non tirées au 30 septembre 2024. En France, deux centres de reconditionnement à Donzère et à Nemours, 32 centres clients et 42 % du chiffre d’affaires consolidé inscrivent Aramisauto dans le maillage automobile national. Le retour à un bénéfice net de 5,0 millions d’euros sur l’exercice 2024, après des pertes, montre enfin la sensibilité du modèle : l’activité peut croître fortement en volume tout en conservant une rentabilité nette très faible.

Sources

Média associé

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