Aulton New Energy

Actif

Identité

Aulton New Energy Co., Ltd. (奥动新能源股份有限公司) est une société par actions chinoise fondée en juin 2016 à Guangzhou par Cai Dongqing (fondateur d’Alpha Group) et Zhang Jianping. Son principal actionnaire externe est Nio Capital, qui détient 5,53 % après dilution (investissement initial de 400 millions RMB en 2018-2019). La société a été valorisée environ 11,9 milliards RMB lors de son dernier tour de financement début 2022. Aucune activité documentée en France au 2026-08-21.

Situation actuelle

Au 30 avril 2026, Aulton exploite 531 stations d’échange de batteries connectées en Chine, réparties entre 214 stations en propre, 79 en gestion déléguée et 238 intégrées à sa plateforme (marque blanche). Le réseau est principalement déployé dans les zones urbaines chinoises à forte densité de taxis et VTC, avec des projets pilotes envisagés à Hong Kong et au Mexique. La société a déposé une première demande d’introduction à la Bourse de Hong Kong le 12 décembre 2025, puis une seconde le 19 juillet 2026 après expiration de la première. Son activité repose sur la vente d’équipements de stations et sur les services d’exploitation, avec une bascule progressive vers les revenus de service.

Chiffres clés

Réseau : 531 stations connectées au 30/04/2026 (périmètre monde, mais Chine essentiellement).
Parc enregistré au 30/06/2025 : plus de 130 000 véhicules et 160 000 batteries.
Partenariats : plus de 16 équipementiers (FAW, Dongfeng, Changan).
Chiffre d’affaires 2025 : 677 millions RMB (contre 1,16 milliard RMB en 2023).
Pertes nettes cumulées : environ 1,47 milliard RMB entre 2023 et avril 2026.
Actionnariat : Nio Capital 5,53 %, valorisation ≈11,9 milliards RMB début 2022.

Forces et limites

Forces : La compatibilité multi-marques (plus de 16 OEM) différencie Aulton des réseaux captifs comme Nio Power, limité aux véhicules Nio. L’échange de batterie par le châssis en 20 secondes et la plateforme V2S2G constituent des atouts pour les flottes à rotation rapide.

Limites : Les pertes nettes sont récurrentes (1,47 milliard RMB cumulées depuis 2023) et la société dépend de son introduction en Bourse pour financer son expansion. Le modèle reste concentré sur les flottes professionnelles (taxis, VTC) et sur le marché chinois ; la rentabilité du swapping hors subventions ou contrats de flotte n’est pas démontrée. Par rapport à CATL (EVOGO), qui propose des blocs modulaires échangeables individuellement, Aulton mise sur un échange complet de batterie sous le châssis, ce qui limite l’interopérabilité avec d’autres standards.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Aulton New Energy est l’un des rares opérateurs tiers de swapping en Chine, indépendant des constructeurs automobiles. Sa taille de réseau (531 stations) en fait un point d’observation des conditions économiques du swapping à grande échelle, notamment pour les flottes. Son processus d’IPO à Hong Kong, déposé à deux reprises en 2025 et 2026, expose publiquement ses données financières et son modèle, ce qui en fait un cas documenté des difficultés de rentabilité du secteur.

Sources

1. Site officiel d’Aulton New Energy : https://www.aulton.com (consulté le 2026-08-21)

2. CnEVPost, « Aulton New Energy files for Hong Kong IPO », 13/12/2025 : https://cnevpost.com/2025/12/13/aulton-new-energy-files-for-hong-kong-ipo/ (consulté le 2026-08-21)

3. Gasgoo, « Aulton New Energy refiles for Hong Kong IPO », 19/07/2026 : https://autonews.gasgoo.com/aulton-new-energy-refiles-for-hong-kong-ipo/ (consulté le 2026-08-21)

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