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Bedeo

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Identité

Bedeo est un groupe britannique fondé en 2009, alors connu sous le nom BD Auto, par Osman Boyner. Son siège est à Farnham, au Royaume-Uni. La filiale française BEDEO France, immatriculée à Boulogne-Billancourt, existe depuis 2020 sous le SIREN 891926891 (effectif 1 ou 2 salariés, api.gouv.fr, 2026-08-21). Le groupe rassemble BEDEO et Protean Electric, positionnée sur les moteurs dans les roues.

Situation actuelle

Bedeo transforme des fourgons diesel en hybrides rechargeables à extension d’autonomie, sous l’appellation ReBorn Electric (RE-100). Les sites de fabrication sont situés en Turquie et en Chine, tandis que le siège reste au Royaume-Uni et que la filiale française opère depuis Boulogne-Billancourt. Les capacités d’usine, le nombre de sites et le volume de conversion ne sont pas publiés. Un partenariat avec le groupe Trigano porte sur l’électrification de motorhomes, avec les modèles Challenger ElectriX X150 et X250. L’offre vise les flottes professionnelles, principalement au Royaume-Uni et en Europe.

Chiffres clés

  • Batterie du retrofit RE-100 : 37 kWh, pour une autonomie électrique d’environ 62 miles, données consultées le 2026-08-21 sur bedeo.tech.
  • Part de marché des véhicules électriques à batterie de 3,5 à 4,25 tonnes au Royaume-Uni : 0,5 %, chiffre cité dans la lettre ouverte de BEDEO du 07/05/2025, relayée par automotive.bg.
  • Plus de 300 brevets cumulés revendiqués par BEDEO et Protean Electric, à la date de consultation du 2026-08-21.
  • Capacité de production : non établie. L’effectif de la filiale française est de 1 ou 2 salariés (api.gouv.fr, 2026-08-21).

Forces et limites

Dans le segment des utilitaires et fourgons, BEDEO se distingue des constructeurs de véhicules neufs par une intervention sur des véhicules existants, via le rétrofit, plutôt que par la vente de modèles électriques neufs. Le groupe s’appuie sur des composants propriétaires — moteur, onduleur, batterie, câblage — et sur un portefeuille de plus de 300 brevets. Le partenariat avec Trigano élargit l’usage du rétrofit au motorhome.

Les limites sont d’abord réglementaires et techniques : l’autonomie électrique annoncée reste d’environ 62 miles, et la pertinence du rétrofit dépend des politiques publiques, comme le ZEV mandate britannique. La production repose sur des sites turcs et chinois, sans capacité publique détaillée. En France, la présence opérationnelle apparaît limitée à la filiale de Boulogne-Billancourt, avec un effectif de 1 ou 2 salariés.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Bedeo intervient sur un créneau précis : l’électrification de flottes de fourgons déjà en circulation, sans remplacement complet des véhicules. Sa lettre ouverte du 07/05/2025 au gouvernement britannique souligne que les véhicules électriques à batterie de 3,5 à 4,25 tonnes ne représentent que 0,5 % du marché et défend le rétrofit comme levier pour les cibles 2030 et 2035. Le whitepaper publié en février 2025, « Accelerating the Transition », cite une étude ADEME estimant entre 66 % et 87 % les émissions de gaz à effet de serre évitées par le rétrofit.

Sources

  • BEDEO, site officiel : https://bedeo.tech, consulté le 2026-08-21.
  • api.gouv.fr, fiche SIREN 891926891 : https://api.gouv.fr, consulté le 2026-08-21.
  • automotive.bg, article du 07/05/2025 sur la lettre ouverte au gouvernement britannique : https://automotive.bg, consulté le 2026-08-21.
  • highmotor.com, dossier BEDEO : https://highmotor.com, consulté le 2026-08-21.

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