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Bombardier Transport — entité disparue absorbée par Alstom

Disparu

Cette entité n’est plus en activité. La fiche documente son parcours et ce qu’il en reste.

Situation actuelle

Bombardier Transport n’existe plus en tant qu’activité autonome depuis le 29 janvier 2021. Ce jour-là, Alstom a annoncé la clôture de l’acquisition de la division ferroviaire de Bombardier Inc. pour un prix de référence de 5,5 milliards d’euros. Ce montant correspond au bas de la fourchette de 5,5 à 5,9 milliards d’euros communiquée le 16 septembre 2020 (source : alstom.com, 29/01/2021).

L’ensemble combiné Alstom-Bombardier Transport affiche alors un chiffre d’affaires cumulé de 15,7 milliards d’euros et environ 75 000 employés dans 70 pays. À cette date, Bombardier Transport comptait environ 36 000 employés à la veille de la cession. Ces effectifs sont intégrés au nouveau périmètre Alstom. La marque Bombardier Transport disparaît progressivement des documents commerciaux, des sites industriels et des contrats.

Ce qu’il reste de l’entité, ce sont des actifs industriels, des contrats et des équipes repris par Alstom. En France, les sites de Crespin et de Valenciennes continuent d’exécuter des commandes, notamment le RER NG pour Île-de-France Mobilités. L’usine de Reichshoffen, cédée à CAF en application des engagements pris auprès de la Commission européenne, fait l’objet d’un transfert effectif au second semestre 2022. Il ne reste ni entité juridique propre, ni siège de division, ni gouvernance séparée : la seule continuité est assurée par l’absorption dans Alstom et, pour Reichshoffen, par la reprise par CAF.

La maison-mère canadienne Bombardier Inc., de son côté, poursuit ses activités hors transport, principalement dans l’aéronautique. Aucune structure juridique française autonome ne perpétue le nom « Bombardier Transport » après l’opération.

Identité

Bombardier Transport était la division ferroviaire de Bombardier Inc., groupe canadien fondé en 1942. La division transport a été constituée dans les années 1970, avec un ancien siège de division situé à Berlin, en Allemagne. Le siège social de la société mère restait à Montréal, au Canada. La raison sociale de la division n’avait pas la forme d’une société indépendante : il s’agissait d’une division d’une société canadienne cotée, intégrée dans les comptes de Bombardier Inc. Les entités françaises rattachées à cette division ont été progressivement intégrées puis renommées Alstom après l’acquisition.

Avant la cession, Bombardier Inc. détenait 100 % de la division transport. Dans le cadre de l’opération conclue le 29 janvier 2021, Bombardier Inc. a reçu 500 millions d’euros d’actions Alstom, en complément du prix de référence en numéraire. Le périmètre comprenait notamment Bombardier Transportation France, avec les usines de Crespin, de Reichshoffen et de Valenciennes, ainsi que des filiales en Belgique, au Royaume-Uni et dans d’autres pays.

En France, la présence industrielle reposait sur plusieurs sites majeurs. Crespin, dans le Nord, était mobilisé pour le RER NG d’Île-de-France Mobilités. Reichshoffen, en Alsace, a fait l’objet d’une cession à CAF. Valenciennes complétait le dispositif. Ces activités relèvent désormais d’Alstom.

Les sources consultées permettent d’écarter les homonymes repérés dans les données administratives : la société TRANSPORTS BOMBARDIER SIREN 322096751 C et la société MACONNERIE TRANSPORT BOMBARDIER PESENTI SIREN 380608018 C n’ont aucun lien établi avec la division ferroviaire de Bombardier Inc.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Bombardier Transport compte d’abord par le poids industriel qu’elle représentait avant sa disparition : constructeur mondial de matériel roulant ferroviaire, la division produisait des métros, des tramways, des trains régionaux et des trains à grande vitesse de la gamme Zefiro, ainsi que des systèmes de signalisation et des services associés. Son intégration dans Alstom a créé un ensemble de rang mondial : au 29 janvier 2021, Alstom se présente comme le deuxième constructeur ferroviaire mondial derrière CRRC, avec un chiffre d’affaires combiné de 15,7 milliards d’euros et 75 000 employés dans 70 pays (source : alstom.com, 29/01/2021).

En France, l’entité occupe une place concrète dans la commande publique régionale. Le site de Crespin est engagé sur le RER NG pour Île-de-France Mobilités, programme structurant pour le réseau francilien. Les sites de Valenciennes et de Reichshoffen complétaient un maillage industriel ferroviaire dans le nord et l’est du pays.

L’opération a aussi une portée concurrentielle. La Commission européenne n’a autorisé l’acquisition qu’à condition qu’Alstom cède l’usine de Reichshoffen et les plateformes Coradia Polyvalent et Talent 3. La reprise de Reichshoffen par CAF, avec transfert effectif au second semestre 2022, vise à maintenir une alternative industrielle sur le marché européen du matériel roulant. La disparition de Bombardier Transport ne se résume donc pas à une simple absorption : elle s’accompagne d’une recomposition des actifs français et européens.

Chronologie

Années 1970 — Bombardier Inc. constitue une division transport ferroviaire. Le groupe canadien, fondé en 1942, se développe dans le matériel roulant avant d’en faire une activité mondiale (sources : alstom.com / Wikipédia FR).

31 juillet 2020 — La Commission européenne autorise le projet d’acquisition de Bombardier Transport par Alstom, sous conditions. L’autorisation impose la cession de l’usine de Reichshoffen et des plateformes Coradia Polyvalent et Talent 3 (source : Commission européenne, 31/07/2020).

16 septembre 2020 — Alstom et Bombardier Inc. communiquent une fourchette de prix de 5,5 à 5,9 milliards d’euros pour la transaction (source : alstom.com, 16/09/2020, repris par Reuters).

29 janvier 2021 — Clôture de l’acquisition de Bombardier Transport par Alstom au prix de référence de 5,5 milliards d’euros, bas de la fourchette annoncée. L’ensemble combiné affiche 15,7 milliards d’euros de chiffre d’affaires et 75 000 employés dans 70 pays (source : alstom.com, 29/01/2021).

Novembre 2021 — second semestre 2022 — CAF est retenu pour reprendre l’usine de Reichshoffen. Le transfert effectif intervient au second semestre 2022, conformément aux engagements pris auprès de la Commission européenne (sources : Wikipédia FR / Commission européenne).

Controverses

Aucune controverse judiciaire, sociale ou éthique n’est établie à partir des sources consultées. Le point de friction documenté est d’ordre concurrentiel : la Commission européenne n’a autorisé l’intégration de Bombardier Transport dans Alstom qu’au prix de cessions structurelles. L’usine de Reichshoffen et les plateformes Coradia Polyvalent et Talent 3 ont dû être cédées pour préserver la concurrence sur le marché européen du matériel roulant. Cela relève d’un remède imposé par l’autorité de la concurrence, et non d’un contentieux ouvert contre l’entité. Aucun autre point de controverse n’est documenté dans le périmètre retenu.

Contrepoint

La disparition de Bombardier Transport ne doit pas être lue comme une simple réussite industrielle. L’opération s’est conclue au bas de la fourchette de prix annoncée, à 5,5 milliards d’euros, pour une division qui employait environ 36 000 personnes à la veille de la cession. La sortie de Bombardier Inc. du transport ferroviaire s’accompagne d’un transfert de périmètre : l’usine de Reichshoffen et deux plateformes de matériel roulant ont dû être cédées à CAF, ce qui réduit l’assiette industrielle reprise par Alstom.

Par ailleurs, l’absorption ne garantit pas mécaniquement la stabilité de tous les sites ou de tous les contrats. Le site de Reichshoffen change de propriétaire, avec un transfert effectif au second semestre 2022. Si Crespin et Valenciennes restent dans le giron Alstom, l’intégration des anciennes activités Bombardier s’accompagne d’une nécessaire harmonisation industrielle, commerciale et sociale. L’entité disparue laisse donc une trace durable, mais sous une forme éclatée entre Alstom et CAF, sans qu’un repreneur unique ne conserve l’intégralité du périmètre d’origine.

Sources

Média associé

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