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Boom Supersonic

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Identité

Boom Supersonic est la dénomination commerciale de Boom Technology, Inc., société par actions de droit américain (Delaware) non cotée. Fondée en 2014 par Blake Scholl, elle a son siège à Centennial/Denver, Colorado, États-Unis. L’entité est indépendante, financée par capital-risque. Ses partenaires et clients annoncés comprennent Northrop Grumman (défense) et les compagnies United Airlines, American Airlines et Japan Airlines. La société comprend une division moteurs Symphony et une usine d’assemblage Overture Superfactory à Greensboro, Caroline du Nord. Aucune présence française n’est identifiée au 20/08/2026 ; les fournisseurs français Latecoere et Safran Landing Systems sont cités comme partenaires du programme Overture.

Situation actuelle

Au 20/08/2026, l’état administratif est actif, en phase de développement et de pré-certification. Le démonstrateur XB-1 a réalisé ses vols supersoniques au-dessus de Mojave, Californie : le 28/01/2025 à Mach 1,122, puis le 10/02/2025 à Mach 1,18 (772 mph). L’usine Overture Superfactory de Greensboro, Caroline du Nord, a été achevée en 2024 ; elle vise une capacité de production de 66 appareils par an. Le programme Overture (64 à 80 passagers, Mach 1,7) a passé sa Critical Design Review en 2025-2026 ; un premier vol est visé en 2029. En diversification, le 24/02/2026, Baker Hughes a sécurisé une commande de 1,21 GW de générateurs destinée à l’alimentation de data centers, via Boom. L’activité reste centrée aux États-Unis ; la fiche ne relève pas d’établissement en France.

Chiffres clés

  • Effectif : non établi précisément au 20/08/2026 ; « plusieurs centaines » selon le site officiel.
  • Carnet Overture : environ 130 commandes/précommandes au 20/08/2026 ; United Airlines jusqu’à 50 appareils, American Airlines 20, Japan Airlines 20.
  • Capacité de production : usine de Greensboro achevée en 2024, objectif 66 avions/an.
  • Démonstrateur XB-1 : Mach 1,122 le 28/01/2025 ; Mach 1,18 le 10/02/2025 ; vitesse indiquée 772 mph.
  • Overture : configuration 64-80 passagers, Mach 1,7, environ deux fois la vitesse des avions de ligne actuels, 600+ routes transocéaniques visées.
  • Moteur Symphony : turbofan moyenne dérivation, conçu pour fonctionner au carburant durable d’aviation (SAF 100 %).
  • Commande Baker Hughes : 1,21 GW de générateurs, annoncée le 24/02/2026.

Forces et limites

Forces : Boom s’appuie sur un démonstrateur XB-1 ayant effectivement franchi le mur du son en conditions réelles (28/01/2025 et 10/02/2025), sur une usine d’assemblage achevée et sur un carnet de commandes de 130 appareils au 20/08/2026. Les partenariats avec des équipementiers aéronautiques établis (Northrop Grumman, Latecoere, Safran Landing Systems) réduisent une partie du risque industriel.

Limites : le principal frein réglementaire est l’interdiction du vol supersonique civil au-dessus des terres aux États-Unis, qui contraint Overture à un usage transocéanique et expose le modèle au bang sonique. La certification civile n’est pas acquise ; le premier vol d’Overture n’est visé qu’en 2029. Le financement privé par capital-risque crée une dépendance à des levées successives, sans revenu d’exploitation établi au 20/08/2026. Le périmètre industriel est concentré aux États-Unis (Colorado, Caroline du Nord, Californie), sans implantation européenne identifiée. Dans le sous-ensemble « Spatial et lanceurs » de l’annuaire, Boom n’est pas un opérateur spatial : c’est un avionneur civil supersonique. Il se distingue des programmes institutionnels voisins, comme le X-59 de la NASA/Lockheed Martin, par un financement commercial et un objectif de transport de passagers, mais dépend des mêmes contraintes de bang et de carburant durable.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Boom Supersonic porte l’un des rares programmes actuels de transport aérien civil supersonique adossé à un démonstrateur volant. Le fait daté du 28/01/2025 — premier vol supersonique du XB-1 — fournit une base technique vérifiable pour un programme commercial visé à la fin de la décennie. L’entité structure déjà une chaîne d’assemblage (Greensboro) et un carnet de commandes de 130 appareils au 20/08/2026, ce qui en fait un sujet de veille pour les acteurs de l’aéronautique, des aéroports transocéaniques et de la chaîne de fournisseurs, y compris français (Latecoere, Safran Landing Systems). Sa diversification vers les générateurs pour data centers, annoncée le 24/02/2026 avec Baker Hughes, élargit son exposition au-delà de l’aviation, sans que l’entité ne dispose encore d’un modèle d’affaires certifié.

Sources

  • Boom Supersonic, site officiel — https://boomsupersonic.com — consulté le 20/08/2026.
  • Reuters — https://www.reuters.com — consulté le 20/08/2026.
  • The Flight Brief — https://theflightbrief.com — consulté le 20/08/2026.

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