Brittany Ferries

Actif

Identité

Brittany Ferries est le nom commercial de l’entité opérationnelle Bretagne Angleterre Irlande, immatriculée sous le SIREN 927250217. Le match registre « COMITE ENTREPRISE BRITTANY FERRIES » (SIREN 320343767) correspond à un comité social et économique homonyme : il n’est pas retenu comme identifiant de l’armateur.

L’entreprise porte une forme juridique de société anonyme à actionnariat coopératif agricole breton, désignée SICA. Son siège est situé à Roscoff, en France. Une première liaison Saint-Malo–Plymouth est entrée en service en 1973 ; la structure opérationnelle actuelle, Bretagne Angleterre Irlande, a été immatriculée le 7 octobre 1980 selon les données registre.

L’actionnariat repose historiquement sur les coopératives agricoles bretonnes, notamment la Sica de Saint-Pol, les Maraîchers d’Armor et Terres de Saint-Malo. De nouveaux actionnaires privés sont entrés en 2024, d’après la presse économique de mars 2025. L’effectif atteint 2 707 salariés en 2024, dont 1 818 navigants.

Situation actuelle

Au 20 août 2026, Brittany Ferries exploite un réseau de ferries passagers et fret roulant au départ de quatre ports français : Roscoff, Saint-Malo, Caen-Ouistreham et Cherbourg. Les liaisons transmanche relient Roscoff à Plymouth, Saint-Malo à Portsmouth et Caen à Portsmouth. Le port de Cherbourg est également desservi vers le Royaume-Uni. Le réseau inclut des lignes plus longues vers l’Espagne, à Santander et Bilbao, ainsi que vers l’Irlande, à Cork et Rosslare.

La flotte compte 13 navires fin 2024. Quatre unités sont des ferries hybrides GNL-électrique : les Santoña, Salamanca, Saint-Malo et Guillaume de Normandie. Le Saint-Malo est entré en service en février 2025 sur Saint-Malo–Portsmouth, en remplacement du Bretagne, navire intégré à la flotte en 1989. Le Guillaume de Normandie a été mis en service en avril 2025 sur Caen–Portsmouth. Ces deux mises en service sont postérieures à la clôture 2024 et modifient donc le parc actif début 2025.

Dans le segment des ferries transmanche français, Brittany Ferries n’opère pas sur le détroit du pas de Calais, où les rotations sont courtes et fréquentes entre Calais et Douvres. Son réseau part de la Bretagne et de la Normandie, sur des traversées de moyenne et longue durée. Cette position la différencie des opérateurs du détroit : la durée de traversée, les escales portuaires et la capacité de roulage deviennent des variables concurrentielles plus structurantes, tandis que les ports de départ sont moins denses que Calais.

La filiale participée Condor Ferries n’est pas consolidée dans le chiffre d’affaires 2024. L’entreprise conserve un ancrage physique fort sur la façade ouest, avec une implantation principale à Roscoff et des terminaux à Saint-Malo, Caen-Ouistreham et Cherbourg.

Chiffres clés

Les données datées et sourcées disponibles sont les suivantes :

Chiffre d’affaires consolidé 2024 : 516 M€, en hausse de 6,5 % par rapport à 2023, annoncé lors de l’assemblée générale du 14 mars 2025 à Morlaix (source : Bretagne Économique).
EBITDA 2024 : 46,8 M€, en recul de 12,2 % par rapport à 2023, sous l’effet de la taxe carbone ETS (source : Bretagne Économique).
Trafic passagers 2024 : 1,995 million de passagers. Sur le seul Transmanche, le trafic atteint 1,49 million de passagers, en hausse de 6,9 % (source : Bretagne Économique).
Trafic fret 2024 : 162 000 camions/remorques, en hausse de 4 % (source : Bretagne Économique).
Flotte fin 2024 : 13 navires, dont 4 hybrides GNL-électrique (source : Brittany Ferries corporate et presse maritime).
Effectif 2024 : 2 707 salariés, dont 1 818 navigants (source : Bretagne Économique, mars 2025).
Remboursement des avances Covid : 65 M€, versés en octobre-novembre 2024. La Région Bretagne a perçu 30 M€ et la Région Normandie 35 M€ (source : Bretagne Économique).
Entrées en flotte 2025 : Saint-Malo en février 2025, Guillaume de Normandie en avril 2025 (sources : Breizh-info, Le Marin).

La répartition du chiffre d’affaires n’est pas publiée ligne par ligne dans les sources consultées. Les lignes longues vers l’Espagne et l’Irlande représentent environ 50 % du chiffre d’affaires, stratégie engagée depuis 2010 selon Bretagne Économique.

Forces et limites

Forces

Brittany Ferries dispose d’un réseau multi-lignes depuis quatre ports français, ce qui répartit le trafic entre plusieurs portes d’entrée maritimes de l’ouest. Les lignes vers l’Espagne et l’Irlande représentent environ la moitié du chiffre d’affaires, ce qui réduit la dépendance au seul Transmanche. La flotte de 13 navires fin 2024 permet d’affecter des unités de tailles et de capacités différentes aux lignes, depuis les traversées vers Plymouth jusqu’aux liaisons plus longues vers Santander ou Cork.

L’actionnariat coopératif agricole breton offre une continuité capitalistique peu comparable à celle des armateurs cotés du segment. Le remboursement intégral des 65 M€ d’avances Covid en octobre-novembre 2024 indique une capacité de sortie d’endettement public, après une période de contrainte de trésorerie.

Limites

L’exposition à la taxe carbone ETS constitue une contrainte réglementaire directe : elle a pesé sur l’EBITDA 2024, en recul de 12,2 %. Les nouvelles unités hybrides GNL-électrique représentent un investissement capitalistique lourd, avec un coût de construction et de mise en service étalé sur plusieurs exercices.

Les contraintes géographiques et physiques sont spécifiques au réseau de l’ouest : les traversées sont plus longues que celles du pas de Calais, plus exposées aux conditions de mer et à la consommation de carburant par rotation. Les escales de Roscoff, Saint-Malo, Caen-Ouistreham et Cherbourg sont moins connectées aux flux routiers du nord de l’Europe que Calais ou Dunkerque.

Les contraintes réglementaires post-Brexit touchent directement les lignes vers le Royaume-Uni : contrôles douaniers, documents pour le fret roulant et passagers, files d’attente portuaires. Ces contrôles s’ajoutent aux normes environnementales applicables aux navires opérant dans les eaux européennes.

Comparée aux voisines du même sous-segment, Brittany Ferries se distingue par des traversées longues et des navires mixtes passagers-fret à forte capacité. Elle n’est pas en concurrence frontale avec les rotations courtes Calais–Douvres du détroit, mais subit les mêmes contraintes de carburant et de normes, tout en devant assumer des coûts fixes de navires plus importants par traversée.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Brittany Ferries transporte près de 2 millions de passagers et 162 000 camions ou remorques par an, chiffres 2024. Ces flux relient l’ouest de la France au Royaume-Uni, à l’Irlande et à l’Espagne. Si les liaisons venaient à disparaître, les ports de Roscoff, Saint-Malo, Caen-Ouistreham et Cherbourg perdraient des dessertes directes, avec un report de trafic vers d’autres ports français ou étrangers, mais sans équivalence immédiate pour l’économie bretonne et normande.

L’entreprise est un employeur maritime et portuaire de la façade ouest : 2 707 salariés en 2024, dont 1 818 navigants. Son ancrage coopératif agricole la rattache aux circuits économiques bretons, distincts des groupes de transport maritimes classiques.

Le mécanisme concret reste celui d’un armateur de ferries : embarquer à chaque rotation des passagers, des voitures, des camions et des remorques, puis assurer la traversée, les opérations portuaires et le débarquement. Les capacités de roulage et la fréquence conditionnent à la fois le chiffre d’affaires et la fonction d’infrastructure de transport. Les chiffres 2024 montrent un trafic fret en hausse de 4 % et un trafic passagers en hausse sur le Transmanche, avec 1,49 million de passagers.

Sources

Bretagne Économique, « Assemblée générale du 14 mars 2025 », édition en ligne bretagne-economique.com, consulté le 2026-08-20.
Breizh-info, « Mise en service du Saint-Malo », breizh-info.com, consulté le 2026-08-20.
Le Marin, « Brittany Ferries : actualités de la flotte », lemarin.fr, consulté le 2026-08-20.
Brittany Ferries corporate, « Réseau et flotte », corporate.brittany-ferries.com, consulté le 2026-08-20.
api.gouv.fr, recherche SIREN pour « Bretagne Angleterre Irlande » et homonyme « Comité entreprise Brittany Ferries », consulté le 2026-08-20.

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