CaetanoBus
Actif
Identité
CaetanoBus — Fabricação de Carroçarias SA est la division autobus du groupe familial portugais Salvador Caetano. Constituée en SA de droit portugais, elle a son siège Av. Vasco da Gama 1410, 4430-247 Vila Nova de Gaia (Portugal). L’entité portugaise est immatriculée en France sous le SIREN 907731335 depuis le 1er février 2022, avec siège déclaré au Portugal. Les origines de carrossier remontent à 1946 ; le développement dans la mobilité électrique est daté de 2010, avec un premier bus urbain électrique en 2016. L’actionnariat relève du Grupo Salvador Caetano, avec Toyota comme partenaire technologique pour la pile à combustible, Siemens pour la motorisation et Forsee Power pour les batteries LTO.
Situation actuelle
L’assemblage est localisé à Vila Nova de Gaia (Portugal). La fiche de données ne documente pas de capacité de production. Les gammes comprennent le Cobus (aéroportuaire), l’e.City Gold (électrique) et le H2.City Gold (hydrogène). En France, des H2.City Gold circulent depuis l’automne 2021 à La Roche-sur-Yon sur le réseau Impulsyon (RATP Dev) ; un accord-cadre conclu en mai 2023 avec la CTS de Strasbourg prévoit jusqu’à 60 H2.City Gold sur 5 ans. À l’échelle européenne, le constructeur équipe notamment Barcelone (TMB), qui exploite 8 bus depuis 2020, ainsi que des réseaux en Allemagne, en Autriche et au Portugal.
Chiffres clés
- 2013 : lancement de l’e.Cobus, présenté par le constructeur comme premier bus électrique d’aéroport au monde (source : caetanobus.pt, consulté le 2026-08-21).
- Depuis 2019 : 150 bus hydrogène vendus, selon transbus.org (consultation du 2026-08-21) ; périmètre mondial non précisé par la source.
- Caractéristiques du H2.City Gold : pile Toyota 60-70 kW, moteur Siemens 180 kW, batteries LTO 44 kWh, 5 réservoirs de toit totalisant 37,5 kg d’hydrogène à 350 bar, autonomie annoncée de 400-500 km (caetanobus.pt ; transbus.org, consultés le 2026-08-21).
- 2023 : accord-cadre de Strasbourg pour jusqu’à 60 bus sur 5 ans (transbus.org, consulté le 2026-08-21).
Forces et limites
Parmi les bus électriques et hydrogène européens, CaetanoBus s’appuie sur des composants identifiés : pile Toyota, moteur Siemens et batteries LTO Forsee Power. Son positionnement repose sur l’assemblage au Portugal et une entrée française par véhicules en service depuis 2021, puis une immatriculation française en 2022. En limite, la dépendance à ces fournisseurs de composants clés est forte, et ni la capacité de production ni l’effectif ne sont publiés dans la fiche. L’hydrogène à 350 bar impose une infrastructure de recharge dédiée, contrainte physique et territoriale pour les réseaux clients. La comparaison fine avec les autres assembleurs du segment reste limitée en l’absence de données publiques de production ou d’effectif.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
CaetanoBus a mis en service le premier H2.City Gold en France à l’automne 2021 à La Roche-sur-Yon, selon transbus.org. En mai 2023, la CTS de Strasbourg a signé un accord-cadre pour jusqu’à 60 H2.City Gold sur 5 ans. La source transbus.org comptabilise 150 bus hydrogène vendus depuis 2019. Le constructeur revendique également un e.Cobus lancé en 2013 comme premier bus électrique d’aéroport au monde. Ces éléments situent CaetanoBus parmi les fournisseurs observables d’autobus électriques et hydrogène sur les réseaux urbains européens, avec une présence française de véhicules effective depuis 2021.
Sources
- CaetanoBus, site officiel, https://caetanobus.pt, consulté le 2026-08-21.
- Transbus.org, fiche/actualités CaetanoBus, https://transbus.org, consulté le 2026-08-21.
Média associé
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