CAF H2 Civity
Pré-commercial
Identité
Le CAF H2 Civity est une automotrice régionale bi-mode démonstrateur, dérivée de la plateforme Civity du constructeur espagnol Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (CAF). Le développement est porté par le consortium FCH2RAIL, coordonné par CAF avec DLR, Toyota Motor Europe, Renfe, Adif, CNH2, Infraestruturas de Portugal et Stemmann-Technik. Il s’agit d’une gamme portée par CAF S.A., dont le siège est à Beasain (Pays basque, Espagne). Aucun effectif propre à la gamme n’est établi.
Situation actuelle
Le démonstrateur est une rame Civia 463.199 convertie, préparée à l’usine CAF de Saragosse (Aragon, Espagne). Les essais statiques y ont débuté en 2022. L’autorisation d’Adif a permis, en 2023, des parcours sur la ligne non électrifiée Saragosse–Canfranc, dans les Pyrénées aragonaises. Des démonstrations ont également visé le Portugal. En juin 2025, le projet FCH2RAIL s’est achevé après 54 mois : la rame a été rendue à Renfe dans sa configuration d’origine. Au 21/08/2026, aucune commande de série ni présence commerciale en France n’est identifiée. L’engin combine caténaire, pile à combustible hydrogène et batteries lithium-titanate.
Chiffres clés
- Budget du projet FCH2RAIL : 14 M€ au lancement en janvier 2021, dont environ 70 % de financement européen, périmètre consortium.
- Démonstrateur : 1 rame Civia 463.199 convertie, niveau TRL7 attesté en juin 2025, périmètre FCH2RAIL.
- Kilométrage en mode hydrogène : plus de 4 600 km démontrés avant l’achèvement du projet en juin 2025, périmètre démonstrateur.
- Commandes de série : aucune identifiée au 21/08/2026.
Forces et limites
Forces : le bi-mode caténaire/hydrogène permet de circuler sans rupture sur sections électrifiées et non électrifiées. Les plus de 4 600 km en conditions réelles documentent le fonctionnement de la pile et des batteries lithium-titanate. Le consortium associe un constructeur, un exploitant, un gestionnaire d’infrastructure et des industriels de la chaîne hydrogène.
Limites : l’état reste pré-commercial, sans commande de série au 21/08/2026. L’exploitation dépend d’une chaîne d’avitaillement en hydrogène vert et d’autorisations réglementaires par pays. Le budget de 14 M€ du projet n’a pas financé de série ; le passage à l’industrialisation nécessiterait de nouvelles commandes. À la différence du Coradia iLint d’Alstom, produit comme rame neuve, le Civity H2 repose sur la conversion d’une rame Civia existante.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
Le démonstrateur FCH2RAIL documente, sur réseau réel et avec un financement européen prépondérant, la conversion d’une automotrice régionale vers la traction hydrogène. Il fournit une base d’essais réglementaires et techniques pour le remplacement du diesel sur des lignes régionales non électrifiées, tout en restant en retrait commercial face aux séries déjà commandées en Allemagne.
Sources
- FCH2RAIL / Clean Hydrogen Partnership, « Project FCH2RAIL », https://fch2rail.eu/ — consulté le 21/08/2026.
- CAF Mobility, site officiel, https://www.cafmobility.com — consulté le 21/08/2026.
Média associé
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