CAF Signalling
Actif
Identité
CAF Signalling (CAF SIGNALLING, S.L.) est la société de signalisation ferroviaire du groupe espagnol Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), dont le siège est à Beasain, au Pays basque. Sa date de création comme entité dédiée n’est pas établie ; la division est documentée comme partenaire de railML.org depuis mai 2013. Elle conçoit des systèmes de contrôle-commande et de signalisation pour réseaux ferrés et métros, sans structure française dédiée identifiée au 21/08/2026.
Situation actuelle
Au 21/08/2026, l’activité signalisation est portée par les projets du groupe dans plusieurs pays : Espagne, Pays-Bas, Belgique, Turquie, Bulgarie, Tchéquie, Mexique, Chili, Uruguay, Israël, Taïwan et Nouvelle-Zélande. Trois jalons récents structurent ce déploiement. Le 13/11/2025, CAF Signalling et Cellnex valident un jalon du système CBTC OPTIO sur réseau privé 5G. Le 30/12/2025, un consortium mené par CAF est retenu pour le projet intégral de la ligne 10 du métro de Naples, présenté comme le premier projet de métro automatique de CAF. Le 27/01/2026, CAF est désigné pour moderniser la signalisation du métro d’Helsinki.
Chiffres clés
CAF Signalling ne publie ni effectif ni chiffre d’affaires propres au 21/08/2026 ; l’entité est consolidée dans les comptes du groupe CAF. Le périmètre d’activité est documenté par les jalons datés : un jalon CBTC sur 5G validé le 13/11/2025, un projet intégral de ligne de métro annoncé le 30/12/2025, et une modernisation de signalisation annoncée le 27/01/2026. Au 21/08/2026, le portefeuille technique couvre quatre familles : enclenchements QUASAR Q4, ERTMS/ETCS embarqué et sol AURIGA (niveaux 1 et 2, ATO), centres de contrôle NAOS (CTC, SCADA) et CBTC OPTIO pour métros (GoA1 à GoA4).
Forces et limites
La force de CAF Signalling réside dans l’intégration au constructeur CAF : la signalisation et le matériel roulant peuvent être proposés dans une offre ferroviaire globale, comme sur la ligne 10 de Naples. Sa couverture technique associe ERTMS/ETCS pour grandes lignes et CBTC pour métros, ce qui est pertinent pour les appels d’offres urbains et interurbains. En revanche, face aux fournisseurs de signalisation déjà déployés sur le réseau français (Alstom, Siemens Mobility, Hitachi Rail), CAF Signalling ne dispose pas d’établissement dédié en France au 21/08/2026 et ne publie pas de données propres d’effectifs ou de revenus, ce qui rend la comparaison quantitative difficile. Sa dépendance aux choix d’investissement du groupe CAF et l’absence de date de création établie constituent des limites de traçabilité.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
CAF Signalling est une porte d’entrée du groupe CAF sur les systèmes de signalisation urbains et régionaux. Les contrats datés de fin 2025 et début 2026 montrent une montée en charge sur l’automatisation de métros (Naples, Helsinki) et sur le CBTC sans fil avec Cellnex. Pour les gestionnaires d’infrastructure, cette entité élargit l’offre de signalisation disponible, en particulier là où le groupe fournit ou peut fournir les rames.
Sources
- CAF Mobility, section Señalización — https://www.cafmobility.com/soluciones/senalizacion/ — consulté le 21/08/2026.
- CAF Mobility, salle de presse — https://www.cafmobility.com/sala-prensa/ — consulté le 21/08/2026.
- Via Libre FFE — https://www.vialibre-ffe.com/ — consulté le 21/08/2026.
Média associé
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