Actif
Identité
CMA CGM est l’entité française enregistrée au registre du commerce sous le SIREN 562024422. La raison sociale recueillie par l’API Recherche d’entreprises (api.gouv.fr, consultée le 2026-08-20) est « CMA CGM ». La forme juridique est répertoriée sous le code 5599 dans la base Sirene. Le siège mondial est situé à Marseille, dans la Tour CMA CGM.
Le groupe a été fondé en 1978 par Jacques Saadé. L’unité légale française du SIREN 562024422 porte une date d’immatriculation au 1er janvier 1900 dans la base Sirene ; il s’agit d’une ancienneté administrative enregistrée, qui ne correspond pas à la date de fondation du groupe. Le contrôle est familial : Rodolphe Saadé est président-directeur général et la famille Saadé exerce le contrôle.
Les principales filiales opérationnelles sont CEVA Logistics, actif dans la logistique contractuelle, et CMA Terminals, actif dans l’exploitation de terminaux portuaires. L’intégration de Bolloré Logistics dans CEVA Logistics a été réalisée en 2024.
Deux entités homonymes distinctes existent dans les données administratives : CMA CGM Shared Service Center (SIREN 804247625) et CMA CGM Inland Services France (SIREN 319014619). La présente fiche porte sur l’entité SIREN 562024422.
Situation actuelle
L’activité de CMA CGM repose sur trois mécanismes concrets : le transport maritime de conteneurs, la logistique contractuelle via CEVA Logistics et l’exploitation de terminaux portuaires via CMA Terminals.
Sur le plan maritime, le groupe a transporté 23,6 millions d’EVP en 2024, soit une hausse de 7,8 % par rapport à 2023 selon le communiqué de résultats annuels 2024 du groupe. Les lignes conteneurisées couvrent les grandes routes mondiales, notamment les liaisons Asie-Europe et transatlantiques. Le nombre exact de services maritimes réguliers exploités n’est pas publié dans les sources collectées pour cette fiche.
Sur le plan portuaire, CMA Terminals exploite 60 terminaux dans 30 pays, périmètre annoncé au titre de l’année 2024 dans le communiqué de résultats annuels. En septembre 2024, le groupe a conclu un accord pour l’acquisition d’environ 48 % de Santos Brasil, opérateur du plus grand terminal à conteneurs d’Amérique du Sud selon l’analyse de Stratégies Logistique. Cet accord n’était pas finalisé à la date de collecte du 20 août 2026.
Sur le plan logistique, CEVA Logistics a intégré Bolloré Logistics en 2024. Le communiqué de résultats 2024 présente cette opération comme la plus grosse acquisition de l’histoire du groupe depuis sa fondation en 1978 et situe CEVA Logistics parmi les cinq premiers logisticiens mondiaux.
En France, le groupe dispose de son siège mondial à Marseille et d’un ancrage opérationnel dans plusieurs ports et sites logistiques, notamment au Havre, à Dunkerque et à Fos. Il a également fourni des prestations pour les Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024, selon le communiqué de résultats 2024.
La stratégie de décarbonation du groupe se traduit par des investissements annoncés d’environ 20 milliards de dollars pour des navires fonctionnant au GNL et au méthanol. Douze nouveaux navires GNL ont été livrés en 2024, et le groupe vise 153 navires bas carbone d’ici 2029.
Chiffres clés
Les données ci-dessous sont datées et précisent leur périmètre.
- Chiffre d’affaires consolidé 2024 : 55,5 milliards de dollars américains, en hausse de 18 % par rapport à 2023. Périmètre : exercice 2024, consolidation mondiale du groupe. Source : communiqué de résultats annuels 2024 de CMA CGM.
- Volume transporté 2024 : 23,6 millions d’EVP, en hausse de 7,8 % par rapport à 2023. Périmètre : année 2024, activité de transport maritime de conteneurs du groupe. Source : communiqué de résultats annuels 2024 de CMA CGM.
- Terminaux portuaires : 60 terminaux dans 30 pays. Périmètre : année 2024, périmètre CMA Terminals. Source : communiqué de résultats annuels 2024 de CMA CGM.
- Accord Santos Brasil : environ 48 % du capital de Santos Brasil visés, annoncés en septembre 2024. Périmètre : participation projetée, non finalisée à la date de collecte. Source : Stratégies Logistique, analyse des résultats 2024.
- Investissements de décarbonation : environ 20 milliards de dollars annoncés pour des navires GNL et méthanol, avec un objectif de 153 navires bas carbone d’ici 2029. Douze navires GNL livrés en 2024. Périmètre : objectif communiqué par le groupe. Source : communiqué de résultats annuels 2024 de CMA CGM.
- Effectif administratif : l’unité légale SIREN 562024422 relève de la tranche d’effectifs 51 dans la base Sirene, année 2023. L’effectif mondial consolidé du groupe n’a pas été établi dans les sources collectées pour cette fiche.
- Données non publiées : la capacité totale de flotte en EVP, le nombre exact de navires exploités, le kilométrage de réseau et la marge opérationnelle ne sont pas détaillés dans les sources collectées.
Forces et limites
CMA CGM se situe dans le segment du transport maritime de marchandises conteneurisées, aux côtés d’armateurs mondiaux tels que MSC et Maersk. Les sources collectées ne permettent pas d’établir un rang consolidé de capacité de flotte à la date du 20 août 2026.
Forces structurelles
- L’intégration verticale transport maritime / logistique / terminaux donne au groupe un contrôle direct sur une partie de la chaîne de manutention portuaire et sur l’activité logistique terrestre. Concrètement, CMA Terminals exploite 60 terminaux dans 30 pays en 2024, tandis que CEVA Logistics a intégré Bolloré Logistics la même année.
- La base financière consolidée est solide : le chiffre d’affaires 2024 de 55,5 milliards de dollars, en hausse de 18 %, permet de financer l’acquisition de Santos Brasil et les investissements de décarbonation d’environ 20 milliards de dollars.
- Le contrôle familial de long terme réduit la pression de rendement de court terme et rend possible une trajectoire d’investissement étalée jusqu’en 2029.
- L’ancrage français, avec le siège mondial à Marseille et des implantations au Havre, à Dunkerque et à Fos, offre une présence dans les ports de la façade maritime française.
Limites et contraintes
- L’exposition aux cycles du commerce mondial constitue une contrainte majeure : les volumes et le chiffre d’affaires dépendent des taux de fret conteneurisé et de l’évolution de la demande mondiale. Les données collectées ne fournissent pas la marge opérationnelle ni l’évolution trimestrielle, ce qui limite l’appréciation du risque de cycle.
- La stratégie de décarbonation crée une contrainte physique et réglementaire : les navires GNL et méthanol nécessitent des infrastructures d’avitaillement, des capacités de construction navale et une mise en conformité avec les règlementations maritimes internationales. Les 20 milliards de dollars annoncés représentent un engagement de capital pluriannuel.
- L’accord sur Santos Brasil n’est pas finalisé à la date de collecte. Son intégration, si elle aboutit, impliquera un renforcement dans les terminaux sud-américains mais aussi un risque d’exécution et de régulation locale.
- L’intégration de Bolloré Logistics représente la plus grosse acquisition du groupe depuis 1978. Les sources collectées ne détaillent pas les coûts d’intégration ni l’impact sur la dette nette consolidée ; cette absence d’information empêche d’évaluer précisément la contrainte financière immédiate.
- Le périmètre des 60 terminaux dans 30 pays est large, mais la répartition régionale et les parts de marché par route maritime ne sont pas publiées dans les données collectées.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
CMA CGM intervient à trois niveaux qui déterminent l’acheminement physique des marchandises : le transport maritime de conteneurs, la manutention portuaire et la logistique terrestre.
Le volume transporté en 2024, 23,6 millions d’EVP, correspond à une part significative du flux mondial de conteneurs. Le chiffre d’affaires consolidé de 55,5 milliards de dollars reflète l’ampleur des opérations et l’exposition directe aux échanges entre l’Asie, l’Europe et les Amériques.
L’acquisition de Santos Brasil étend le contrôle portuaire vers le plus grand terminal à conteneurs d’Amérique du Sud, si l’opération est finalisée. L’intégration de Bolloré Logistics dans CEVA Logistics modifie l’organisation de la logistique contractuelle mondiale et place CEVA parmi les cinq premiers logisticiens mondiaux selon le communiqué de résultats 2024.
Enfin, la commande de navires GNL et méthanol, avec douze livraisons de navires GNL en 2024 et un objectif de 153 navires bas carbone d’ici 2029, engage le groupe sur une transformation technique dont les effets touchent les chantiers navals, les ports et les chaînes d’approvisionnement en combustibles maritimes.
Sources
- API Recherche d’entreprises – api.gouv.fr, fiche SIREN 562024422. URL : https://recherche-entreprises.api.gouv.fr/entreprise/562024422 — consultée le 2026-08-20.
- Communiqué de résultats annuels 2024 de CMA CGM, site officiel du groupe. URL : https://www.cmacgm-group.com — consulté le 2026-08-20.
- Stratégies Logistique, analyse des résultats annuels 2024 de CMA CGM. URL : https://www.strategieslogistique.com — consultée le 2026-08-20.
- Site officiel CMA CGM France. URL : https://www.cma-cgm.fr — consulté le 2026-08-20.
Média associé
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