Coradia iLint
Actif
Identité
Le Coradia iLint est une gamme de train régional à pile à combustible hydrogène du groupe Alstom SA, sans personnalité juridique propre. Développé sur la base du Lint 41, il est fabriqué en Allemagne, sur le site Alstom de Salzgitter en Basse-Saxe, avec une partie du développement réalisée à Tarbes, en France. Le prototype a été présenté à InnoTrans en 2016. La première exploitation commerciale mondiale date de 2018.
Situation actuelle
L’exploitation commerciale de référence se situe sur le réseau de l’opérateur EVB, autour de Bremervörde en Basse-Saxe, en Allemagne. Le Coradia iLint y circule sans caténaire depuis 2018. En 2022, la station de ravitaillement en hydrogène de Bremervörde a été mise en place pour alimenter les 14 rames commandées par EVB.
En 2025, le parc actif a été réduit : faute de modules de pile à combustible de remplacement, EVB ne faisait circuler que 4 rames sur 14 et devait recourir partiellement au diesel. Au 21/08/2026, aucune exploitation commerciale en France n’est identifiée.
Chiffres clés
- Autonomie : environ 1 000 km sur un réservoir d’hydrogène, par rame, selon les données collectées en 2026.
- Longueur d’une rame : 54 m, sur la base du Lint 41.
- Flotte EVB commandée en Allemagne : 14 rames, Basse-Saxe.
- Parcours cumulé : plus de 200 000 km à l’été 2022 sur le réseau EVB.
- Station de ravitaillement hydrogène : 1 station, à Bremervörde, mise en place en 2022.
- Exploitation 2025 : 4 rames sur 14 en service sur le réseau EVB.
Forces et limites
Le Coradia iLint fonctionne sans caténaire, avec une autonomie d’environ 1 000 km par réservoir et des émissions limitées à de l’eau ou de la vapeur d’eau. Dans le segment des trains régionaux à hydrogène, le seul positionnement vérifié par les sources collectées est chronologique : première exploitation commerciale d’un train de voyageurs à hydrogène en 2018. La comparaison technique avec les autres produits du même segment n’est pas documentée dans les données rassemblées.
Les limites sont physiques et logistiques. La disponibilité des modules de pile à combustible conditionne le service : en 2025, seules 4 des 14 rames EVB circulaient, avec un retour partiel au diesel. L’infrastructure de ravitaillement en hydrogène reste limitée à une station à Bremervörde en 2022. Enfin, la production et l’exploitation commerciale sont concentrées en Allemagne ; aucune exploitation commerciale en France n’est identifiée au 21/08/2026.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
Le Coradia iLint a été le premier train régional de voyageurs à pile à combustible hydrogène en service commercial régulier, en 2018 sur le réseau EVB. Le parcours cumulé de plus de 200 000 km à l’été 2022 fournit un point de repère sur son usage réel. La situation de 2025, avec 4 rames sur 14 en circulation et un retour partiel au diesel, documente les contraintes concrètes de maintenance des modules de pile et d’approvisionnement en hydrogène pour une exploitation régionale.
Sources
- Alstom, page Coradia iLint — https://www.alstom.com, consulté le 2026-08-21.
- TDA Mobility — https://www.tda-mobility.org, consulté le 2026-08-21.
- EVB Wasserstoffzug — https://www.evb-wasserstoffzug.de, consulté le 2026-08-21.
- gasworld / H2 View — https://www.gasworld.com, consulté le 2026-08-21.
Média associé
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